Earth Rounder

Curaçao 2011

2011-06-21T21:39:00.008Z

A primeira pergunta que pode surgir para muitos é: mas onde raio fica Curaçao?! Esta ilha fica situada no mar das Caraíbas a apenas 60 km a norte da Venezuela. Fez parte até Outubro de 2010 das Antilhas Holandesas (juntamente com Aruba e Bonaire) que foram dissolvidas após referendo. Actualmente é um país constituinte no Reino da Holanda, gozando de total autonomia.

A origem do nome deste território é controversa e existem pelo menos três explicações: a primeira vai no sentido de que a ilha deve o seu nome à acção de curar ("curação") do Português ou Espanhol, dado que os primeiros marinheiros a chegar em 1499 de origem Espanhola após vários meses no mar, padeciam de escorbuto (por défice de vitamina C) e ao chegar à ilha recuperaram a saúde, dai a designação de ilha da cura. Outra explicação envolve a palavra Portuguesa "coração" já que esta ilha era vista como um centro regional de comércio. Por último a ilha poderá dever o seu nome aos indígenas que os exploradores Espanhóis encontraram em Curaçao. Provavelmente nunca se saberá a verdadeira razão ...

A língua falada pela maioria da população é o Papiamento, um crioulo local com fortes influências de Português, Espanhol e o crioulo de Cabo Verde. A língua oficial é o Holandês menos utilizada como língua corrente.

A capital Willemstad é bastante famosa pelos seus edifícios antigos, do tempo colonial Holandês, muito coloridos e com arquitectura típica do século XVIII. Estes encontram-se bastante preservados e valeram a declaração da cidade como património mundial da UNESCO. Um dos pontos de interesse é sem dúvida a ponte da Rainha Emma, que liga Punda a Otrobanda no centro de Willemstad. Esta ponte flutuante é totalmente móvel e pode efectuar uma rotação total sobre uma das extremidades permitindo a entrada de barcos de grande porte para o porto da cidade. A ponte foi construída em 1888 e foi renovada por duas vezes, continuando hoje em dia em pleno funcionamento. Várias vezes ao dia o ritual de abertura e fecho da ponte interrompe a ligação pedestre entre estes dois bairros da cidade e permite aos turistas algumas fotos curiosas.

Para além do porto da cidade, abrigado por um excelente porto natural, existe uma refinaria que foi construída em 1914 no local onde anteriormente ficava situado o mercado de escravos. Esta refinaria detida pela Holandesa Shell, foi implantada na ilha devido à descoberta no início do século XX de uma grande jazida de petróleo na bacia de Maracaibo na Venezuela. A refinaria foi vendida por um preço simbólico ao governo local, chegou a ser encerrada, estando actualmente alugada a um grupo Venezuelano. É certamente um ponto negativo desta ilha para quem faz turismo, mas que não incomoda em nada as férias, já que fica bastante afastada das praias e escondida por algumas elevações.

Vocacionada para o mergulho, esta ilha dispõe de 38 praias e algumas de cortar a respiração! A costa nordeste da ilha é mais rochosa sem muitas praias ou hotéis e apresenta geralmente bastante ondulação. Após a exploração de várias a recomendação vai para a Knip Beach no noroeste da ilha. O snorkeling nesta praia é magnífico com águas translúcidas e calmas e uma miríade de espécies marinhas para explorar com apenas uns óculos de mergulho.

Knip Beach

Para completar este curto relato, aqui ficam algumas fotos organizadas num pequeno video :)

Mérida 2010

2010-12-05T23:55:00.003Z

Em pleno mês de Agosto uma viagem a Mérida, num fim-de-semana com temperaturas verdadeiramente escaldantes!

Mérida é a cidade espanhola capital da região da Extremadura e que se situa nas margens do rio Guadiana foi fundada pelo Império Romano e preserva até aos dias hoje vestígios dessa grandiosa civilização.

Aqui fica um video que reúne as largas dezenas de fotografias tiradas nesta bonita cidade.

Destino Evoramonte

2010-10-20T22:48:00.009Z

Mais um relato de uma viagem a bordo de um Sky Ranger desta vez nos céus do Alentejo.

Num daqueles dias perfeitos para voar, com boa visibilidade e vento fraco decidimos ir fotografar o castelo de Evoramonte. Descolagem da pista 33 de Benavente com vento calmo em direcção a Coruche.

Rota realizada (clicar para ampliar)

Cockpit

Pelo caminho, efectuamos uma aterragem no aeródromo de Morargil, uma excelente pista em pleno Alentejo entre Mora e Montargil que oferece excelentes condições: pista asfaltada, com 1200 metros de comprimento extremamente bem assinalada.

Final da pista 06 de Morargil

Short Final

Continuando a rota para este chegamos ao objectivo principal da missão: fotografar o Castelo!

Castelo de Evoramonte com A6 em pano de fundo

Castelo de Evoramonte

De regresso a Benavente com duas aterragens na pista 33 para fechar com chave de ouro mais um voo bem sucedido.

Suíça

2010-06-18T14:19:00.026Z

A Suíça, oficialmente Confederação Suíça, é uma república federal composta por 26 estados (designados de cantões) com Berna como capital federal. O país está situado na Europa Central, onde faz fronteira com a Alemanha a Norte, a França a Oeste, a Itália a Sul e com a Áustria e Liechtenstein a Leste. A Confederação Suíça tem uma longa história de neutralidade, não estando em estado de guerra internacionalmente desde 1815.

É um país igualmente conhecido pela vertente de banca privada do seu sistema bancário, que guarda muitas das fortunas mundiais. O custo de vida é para os nossos standards extremamente elevado.

A viagem começou por Genebra nas margens do lago Léman com bonitas vistas sobre os Alpes. A visita a Genebra é dominada pelo seu mais conhecido "monumento", o Jet d'Eau, um imponente jacto de água que atinge a altura de 140m com uma velocidade de 200 km/h à saída. Funciona durante o dia (é desligado à noite) em todos os dias do ano.

Jet d'Eau

(clique nas fotos para ampliar)

Outro dos pontos obrigatório da cidade de Genebra é a catedral de St. Pierre. Esta catedral começou a ser construída no século XII e é importante para a religião Protestante, já que foi a igreja escolhida como base do movimento Calvinista no século XVI liderado pelo teólogo Francês João Calvino. A vista do topo da torre da catedral de St. Pierre é magnífica e oferece uma extraordinária vista sobre a cidade, o lago Léman e os Alpes.

Catedral de St. Pierre

Xadrez num dos jardins de Genebra

Genebra é conhecida por ser a sede inúmeros organismos internacionais e muitos dos seus habitantes e visitantes são por esta razão estrangeiros. Nesta cidade é possível visitar os escritórios da ONU (os restantes são em Nova Iorque, Viena e Nairobi) local onde, no período pós I Guerra Mundial, a sede da Liga das Nações foi estabelecida. Este organismo que tinha como objectivo estabelecer a paz Mundial foi dissolvido no pós II Guerra Mundial, tendo fracassado nos seus objectivos. No entanto, a importância desta organização foi crucial para a criação da actual ONU.

Escultura alusiva à deficiência numa das entradas das instalações da UNOG

A visita às instalações da UNOG (UN Office at Geneva) é extremamente interessante e permite visitar locais onde todos os anos diversas reuniões com importantes líderes mundiais são realizadas. De destacar o bonito Palais des Nations, parte mais antiga das instalações da UNOG, construído ao estilo Art Deco na década de 20 do século XX.

Fachada do Palais des Nations

No edifício original, a Sala do Conselho apresenta extraordinárias pinturas em sépia do artista plástico catalão José Maria Sert. Conhecido pelos seus murais, Sert assinou trabalhos em locais famosos como o Hotel de Ville em Paris, no mítico hotel Waldorf-Astoria e no Rockefeller Center ambos em Nova Iorque. Na Sala do Conselho as paredes e o tecto apresentam pinturas de quatro temas relacionados - progresso tecnológico, social, médico e, como esperança para o futuro, a abolição das guerras. No tecto está representada a solidariedade entre os cinco continentes.

Sala do Conselho

No edifício mais recente, podemos admirar o extraordinário tecto do espanhol Miquel Barceló na sala dos Direitos Humanos e da Aliança das Civilizações, uma enorme sala de conferências com 754 assentos.

Sala dos Direitos Humanos

Sala de conferências preparada para uma reunião da OIT

Também em Genebra é possível visitar o museu da Cruz Vermelha Internacional e é nesta cidade que a Organização Mundial de Saúde (OMS) tem a sua sede.

Escultura à entrada do Museu da Cruz Vermelha Internacional

A viagem seguiu para Lausanne, capital do cantão Suíço de Vaud. Uma cidade situada nas margens do lago Léman a cerca de 65 km de Genebra que se estende por uma encosta pronunciada. Para além da forte relação com o lago de onde partem barcos para a vizinha França (Evian), a cidade tem como monumento mais famoso catedral de Notre Dame.

Catedral Notre Dame, Lausanne

Lago Léman em Lausanne

Numa encosta com vista para o lago o Museu Olímpico apresenta a história das Olimpíadas e nos jardins diversas obras de arte doadas ao Comité Olímpico Internacional estão expostas.

Chama Olímpica

Uma das esculturas nos jardins do Museu Olímpico

Por toda a Suíça a presença Portuguesa é muito significativa sendo que cerca de 11% da população é de origem Portuguesa. Dado que estávamos em altura de mundial de futebol, muitas bandeiras nacionais estavam colocadas nas janelas e podemos ver alguns restaurantes Portugueses a anunciar pratos bem tradicionais.

Restaurante Português em Genebra

A febre do Mundial de Futebol

Seychelles 2010

2010-05-23T23:47:00.011Z

O fascínio por ilhas em destinos paradisíacos é comum à maioria de nós. Olhando para o mapa de África Oriental é difícil não sonhar com uma visita a um dos arquipélagos perdidos na imensidão do Oceano Índico.

A apenas 3 horas de voo o arquipélago das Seychelles é servido por voos directos da capital Queniana o que convida a escapar por uns dias para este local que ocupa muitas das brochuras das agências de viagens.

As Seychelles são um vasto arquipélago que se estende por mais de 1000 km e é composto por 115 ilhas. Cerca de 40 ilhas são graníticas como é o caso da ilha de Mahé, onde se encontra a capital Victoria sendo a maioria do arquipélago composto por ilhas coralinas.

Mapa do arquipélago das Seychelles

Os primeiros relatos sobre este arquipélago do Índico ocidental foram feitos pela tripulação de Vasco da Gama durante as suas viagens na região. Existe ainda hoje um grupo de ilhas com a designação de Ilhas do Almirante devido a este facto histórico. Na segunda metade do século XVIII as ilhas passaram a ser controladas pela França. O arquipélago deve o seu nome ao ministro das Finanças de Luis XV, Jean Moreau de Séchelles. As ilhas foram disputadas entre a coroa Britânica e a França entre 1794 e 1812, passando a partir de 1814 e após a rendição das Maurícias no Tratado de Paris (no seguimento do qual Napoleão foi forçado a abdicar e foi exilado na ilha de Elba).

Com partida de Nairobi num voo directo da Kenya Airways, o rota pelo Índico e a aterragem na ilha de Mahé ofereceram excelentes vistas dos atóis deste oceano e de algumas das ilhas do arquipélago.

O alojamento foi no condomínio Eden Island, um empreendimento recente de grande qualidade construído a 300 m da costa e no qual apenas se pode circular a pé ou de carro eléctrico (tipo carro de golf). Daí partiu a descoberta da ilha de Mahé e a simpática capital do país, Victoria. A ilha de Mahé oferece excelentes praias aos seus visitantes, sendo que a mais famosa é a praia de Beau Vallon. É igualmente conhecida pela presença de tartarugas gigantes.

Neste grupo principal de ilhas as duas ilhas mais habitadas são as de Praslin e La Digue. A ligação para Praslin é feita num catamaran de ultima geração muito confortável e rápido (atinge os 60 km/h). Na ilha de Praslin a atracção são igualmente as praias e o famoso Coco de Mer, uma espécie exótica de coco que apenas se pode encontrar em duas ilhas deste arquipélago.

Trajecto da viagem

A ilha de La Digue é muito famosa por uma das mais fotografadas praias do mundo. A lindíssima praia Anse Source D'Argent é um daqueles sítios que não necessitam de photoshop para impressionar!

De forma a documentar mais esta aventura deixo a todos os leitores um video com diversas imagens desta viagem às Seychelles.

Trip to Seychelles, May 2010

Antalya

2009-10-21T07:18:00.008Z

Esta cidade, localizada no Golfo de Antalya (Antalya Körfezi), é a maior das cidades turcas situadas no Mediterrâneo. É actualmente um destino de férias para muitos turistas do norte da Europa, de onde existem diversos voos charter.

Antalya foi fundada no século I AC e desenvolveu-se desde então em torno do seu porto, ao redor do qual podemos visitar o bairro histórico de Kaleiçi. Nesta zona da cidade encontramos excelentes exemplos da arquitectura Otomana, bem como vestigíos da presença Romana. Actualmente a cidade cresceu muito para lá deste pequeno centro histórico e conta com uma zona moderna e uma população a rondar os 800 mil habitantes.

Ruas de Kaleiçi

Detalhe da construção do estilo Otomano

As curiosas varandas de madeira

Bazar

Estátua de Atatürk

Minaretes

Obras precisam-se :)

Antigo porto Romano

Vendedores de frutos secos

Passeios turísticos

Parte de uma fortificação do período Romano

Um resort em Antalya

2009-10-17T12:54:00.003Z

Nada como começar as férias a descansar. Na verdade as férias servem exactamente para isso, no entanto, o meu estilo de férias favorito é em constante movimento. Desta vez, o estilo férias “papo-para-o-ar” impunha-se e o destino escolhido foi a cidade de Antalya, mais concretamente a pequena localidade de Belek, onde podemos encontrar o Pine Beach Resort.

Como o próprio nome indica este resort 5* fica localizado num denso pinhal junto à costa e tem tudo o que se pode esperar de um hotel deste género. Várias piscinas exteriores e uma interior, sauna, banho (claro!) turco, spa, praia com todos os equipamentos de apoio, inúmeros bares e como é habitual pulseira no braço e tudo incluído.

Este tipo de destino não tem muito para contar pelo que ficam apenas algumas fotos para ilustrar a descrição acima.

Felizmente apenas o dia da chegada esteve nublado. Todos os restantes dias foram de sol e temperaturas a rondar os 30º

Piscinas e mais piscinas

Jardins e um dos bares

Praia tipica do Mediterrâneo, as do Atlântico são melhores :)

Resort by night

A arquitectura do hotel é interessante

Turquia 2009

2009-10-17T12:52:00.004Z

E por que não duas semanas de férias na Turquia? :)

Este país que liga a Europa ocidental aos Balcãs, ao médio oriente e Ásia central foi durante milénios um local de passagem de várias civilizações. Personagens como Júlio César, Alexandre "o Grande" e até os guerreiros mongóis controlaram esta região em diferentes épocas. Os sultões Otomanos fizeram de Istambul a capital do seu grandioso império que outrora se estendeu desde Bagdad a Budapeste. Terra de contrastes, actualmente com forte influência árabe, mas com vincados vestígios romanos e gregos, a Turquia continua a ser um país com um “pé” em dois continentes: Europa e Ásia.

Nos anos que se seguiram à 1ª Grande Guerra Mundial, o famoso Mustafa Kemal mais conhecido como Atatürk (que se pode traduzir literalmente para Pai Turco) liderou o movimento que terminou com o sultanato e implantou as fundações da nação Turca. Percurso tumultuoso que na actualidade colocam a Turquia como candidata a aderir à União Europeia. Contudo e devido às fortes tradições Islâmicas (98% da população é muçulmana) este percurso não será certamente fácil, dado que os direitos humanos não são totalmente respeitados neste país.

O plano da viagem tem duas fases, a primeira na costa sul em pleno Mediterrâneo para libertar o stress do dia-a-dia e a segunda semana em Istambul, a mítica cidade do estreito de Bósforo e que marca o limite geográfico entre a Europa e a Ásia.

Locais a visitar

Locais desta viagem:

MAKS 2009

2009-09-08T08:03:00.003Z

A visita ao maior certame aeronáutico russo, foi como era de esperar espectacular. Com um excelente exposição estática como lendas como o clássico Tu-144, o Air Show propriamente dito foi de grande qualidade.

O principal objectivo desta viagem era o de elaborar um artigo para o jornal TakeOff. O resultado uma reportagem de duas páginas na edição de Outubro de 2009 que pode ser lida nos links abaixo:

Artigo Take-Off Outubro 2009 - página 1

Artigo Take-Off Outubro 2009 - página 2

Uma experiência a repetir!

Спасибо

Moscovo / Москва

2009-09-08T08:02:00.021Z

Visitar a Rússia é visitar o maior país do mundo!

Este país da Euroásia estende-se por uma área superior a 17 milhões de Km2 e conta com uma população de 142 milhões de habitantes, cobrindo mais de 1/8 da área continental da Terra. Isto faz com que visitar apenas uma cidade seja como uma gota no oceano.

Moscovo é a capital da Rússia, sendo a maior cidade deste país. É actualmente a maior área metropolitana da Europa e uma das maiores do mundo com uma população de aproximadamente 10 milhões de habitantes. Localizada nas margens do rio homónimo, a cidade foi outrora capital do Império Russo e da União Soviética. Nos nossos dias é ainda o centro de poder, onde o presidente e o parlamento (Duma) russos têm a sua sede.

A cidade dispõe de um complexo sistema de transportes públicos contando com 3 aeroportos internacionais, 9 terminais ferroviários e um dos maiores e mais antigos sistemas de metropolitano, sendo este último bastante famoso pelas impressionantes estações.

Viajar para a Rússia tem ainda outras considerações logísticas já que é necessário visto. Para tal é necessário contratar um seguro de viagem obrigatório. Este seguro é apenas válido se contratado a uma das seguradores reconhecidas pela Embaixada. Curiosamente, existe uma agência de viagens mesmo ao lado da secção consular com várias funcionárias russas que trata do tal seguro :) Mas não é tudo. É necessário uma carta convite de alguém na Rússia. Hoje em dia os hotéis e agentes de viagens têm tratam de tudo e existe até um site que mediante um pagamento envia por email uma carta de convite. Como o objectivo era visitar o salão aeronáutico recebi um convite do Ministério dos Transportes Russo e obtive o visto. O processo demorado (cerca de 2 semanas) pelo que se recomenda bastante antecedência.

Um dos pretextos desta viagem foi experimentar a recente linha da TAP para a capital Russa. Um voo de cerca de 5h em Airbus A320, que parte de Lisboa pouco antes das 20h e que com as 3h de diferença horária faz com que a chegada ao aeroporto de Domodedovo por volta das 4h da manhã (horas locais). Voo tranquilo com bom serviço a bordo composto por dois serviços: jantar e snack antes da chegada.

O aeroporto de Domodedovo oficialmente inaugurado em 1965 é actualmente o maior aeroporto da Rússia em termos de número de passageiros (mais de 20 milhões em 2008). Os restantes dois aeroportos internacionais que servem Moscovo são o de Sheremetyevo inaugurado em 1959 e o mais antigo Vnukovo, que opera desde 1937.

As primeiras impressões no aeroporto são bastante boas, já que certamente vários melhoramentos foram feitos na aerogare, fazendo com que o aeroporto apresente todas as características actuais de conforto e funcionalidade. Contudo, e devido ao horário madrugador da chegada do voo da TAP, o único meio de transporte para a cidade aquela hora é o taxi. Os preços não são nada convidativos e oscilam entre os 50 e os 70 Euros. A opção low cost é esperar cerca de 2h30 pelo primeiro comboio que sai para do aeroporto para a estação de Paveletsky às 7h da manhã.

Terminal do aeroporto de Domodedovo

Fachada do aeroporto vista da estação de comboio

Chegada do Aeroexpress

Com apenas um dia para visitar uma cidade com tantos pontos interessantes para conhecer, a aposta foi num curto trajecto que incluiu apenas os pontos incontornáveis da cidade.

Como o mundo é pequeno encontrei em Moscovo um casal amigo que se encontrava a fazer nada mais nada menos que o transiberiano (desde Pequim) e que chegaram a Moscovo no mesmo dia!

Claro que a visita à cidade só podia começar num local - a Praça Vermelha!

Ao contrário do que se pode pensar o nome desta praça não deriva do vermelho dos tijolos que cobrem os edifícios nem da cor normalmente associada ao comunismo. Esta praça outrora bem branca recebeu o seu nome da palavra russa krasnaya que significa vermelho ou bonito (sendo este o significado arcaico da palavra).

Praça Vermelha

Uma das entradas da Praça Vermelha

Basílica de São Basílio

Uma das entradas do Kremlin

Uma das várias igrejas Ortodoxas no Kremlin

Kremlin

Alguns dos famosos ovos de Fabergé

Praça vermelha ao início da noite

Uma das excelentes estações de metro

Como vem sendo habitual aqui fica um pequeno video com fotos desta viagem:

Moscovo 2009

2009-09-01T23:16:00.009Z

Há muito que a ideia de visitar a Rússia estava presente nos planos de viagem. Este país que é herdeiro da União Soviética e que preencheu o nosso quotidiano através dos noticiários durante a guerra fria e o declínio da USSR, preenche o imaginário de qualquer amante das viagens quanto mais não seja pela sua dimensão no planisfério.

A aviação Russa é também pródiga em exotismo neste enorme país que vai da Europa à Ásia mais oriental. Não só os fabricantes militares impressionam com um sem número de máquinas de guerra, como o aviação civil fascina com seus os Antonovs e Tupolevs.

Em 2009 as condições para por em prática esta ideia reuniram-se, dado que a TAP inaugurou recentemente a linha de Moscovo e se realizou o MAKS - o salão aeronáutico Russo.

Ao contrário de anos anteriores em que vários amigos das lides aeronáuticas tinham disponibilidade para se juntar a esta missão, pela primeira vez a viagem a um evento relacionado com a aviação foi feita de forma solitária.

O plano traçado foi simples: visitar a capital e rumar a sul no dia seguinte até ao local da realização do MAKS2009.

Neste post são relatados então esses duas vertentes, em secções separadas de forma a poupar o público em geral do detalhe sobre aviação :)

Obrigado! / Спасибо!

Sky Ranger - Sta. Cruz e Leiria

2009-08-24T11:16:00.009Z

Mais um report fotográfico de um voo de Sky Ranger com base em Benavente e passagens por Sta. Cruz e Leiria.

Rota Benavente-Sta. Cruz-Leiria

Um dia de verão perfeito à partida de Benavente, com descolagem na pista 33 após inspecção e abastecimento da aeronave.

Cockpit do Sky Ranger

Ponte da Lezíria e Central do Carregado

À chegada a Sta. Cruz e como é comum nas manhãs dos dias de verão, uma camada de nuvens cobria por completo a linha de costa. Descendo e percorrendo mais algumas milhas para Oeste verificámos que talvez fosse possível avistar a pista de Sta. Cruz debaixo das nuvens. Após alguns curtos minutos de indecisão avistámos a pista e iniciámos a aproximação à pista 35.

Final curta da pista 35 de Sta. Cruz

Aeródromo de Sta. Cruz

Outro Sky Ranger que descolou de Benavente para Sta. Cruz

Após um backtrack na pista nova descolagem com destino a Leiria. O plano de voo original previa uma viagem sobre a zona costeira em direcção à Nazaré, o que foi impossível de realizar devido à nebulosidade presente em toda a costa Oeste a norte de Lisboa.

Manto de núvens a cobrir a linha de costa Oeste

Decidimos efectuar o percurso para Leiria pelo interior sobrevoando a Serra d'Aire em direcção à Batalha e em seguida directo a Leiria.

Mosteiro da Batalha

À vertical do mosteiro da Batalha

Base aérea de Monte Real

Estádio Municipal de Leiria

Aproximação "straight in" e aterragem na pista 02 do aerodromo de Leiria. Esta pista tem a particularidade de ser atravessada por uma estrada localizada a cerca de 2/3 da sua extensão.

Carta aeronáutica

Final da pista 02 de Leiria

Paragem para esticar as pernas e partida com destino a Benavente.

Rotações e temperaturas de baixo de olho

GPS em rota directa para Benavente

Aterragem na pista 33 de Benavente e mais uma missão bem sucedida a bordo do Sky Ranger.

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Viagem a Frankfurt

2009-07-20T19:44:00.024Z

Uma das melhores coisas da vida são os acontecimentos (positivos claro) que surgem de forma inesperada.

Em conversa com um dos amigos das lides aeronáuticas acerca de uma outra viagem, surgiu a ideia de embarcar num voo TAP em que pela primeira vez iriam fazer parte da tripulação dois amigos de longa data e ambos tripulantes desta companhia (ver post sobre a viagem a Jerez de la Frontera em 2007).

O destino final de uma rotação que incluiu uma viagem de ida e volta ao Funchal era a cidade alemã de Frankfurt. Encontrei a tripulação já a bordo do Airbus A320, CS-TNP, de regresso a Lisboa e já a efectuar os últimos preparativos para rumar a Frankfurt.

Airbus A320, CS-TNP, com as cores da Star Alliance

A viagem foi realizada no melhor escritório do mundo, leia-se o cockpit!

Um outro amigo destas lides, grande entusiasta de tudo o que se relaciona com a aviação e grande adepto dos receptores ADS-B (trocando por miúdos, tecnologia que permite captar mensagens automáticas enviadas pelas aeronaves) fez-me chegar algumas imagens da partida do CS-TNP "fotografada" de uma forma diferente :)

TAP578 após a descolagem captado pelo receptor de ADS-B

Na descida para Frankfurt alguma turbulência e uma aproximação ILS à pista 25R praticamente até aos mínimos dado o tecto baixo presente na altura.

No dia seguinte o plano era rumar até à cidade de Stuttgart a cerca de 200km a sul de Frankfurt para visitar o museu da Porsche.

Rota Frankfurt-Stuttgart (cerca de 200 km)

Uma visita altamente recomendada numa viagem no tempo, desde os primórdios dos modelos da construtora liderada de Ferninand Porsche até aos dias de hoje.

Porsche 356 Coupé "Ferdinand"

Um dos muitos carros participantes em Le Mans em exposição

McLaren de Niki Lauda

Porsche 911 GT1

Na auto-estrada a caminho de Stuttgart a surpresa do dia: o fantástico museu de Sinsheim que reúne um vasto espólio tecnológico dos ultimos séculos. O museu tem uma área de exposição total de 50000 m2, reúne mais de 300 carros, 200 motas, 60 aviões, 40 carros desportivos e 20 locomotivas e ainda a maior exposição permanente de carros de Fórmula 1.

Do ponto de vista aeronáutico os dois pontos altos deste museu são sem dúvida os lendários Concorde e o Tupolev 144, os dois aviões comerciais supersónicos que infelizmente já abandonaram os céus.

Tupolev 144

Cabine do Tupolev 144

Posto do Flight Engineer no cockpit do Tu144

Cockpit do Tu144

Manual e diário de navegação deste Tu144

O fantástico Concorde

Painel do Flight Engineer do Concorde

Cockpit do Concorde

Junkers Ju-52 da Lufhtansa

Este voa, mas baixinho, Ferrari F40

Quem não se lembra deste carro?

Nem tudo são rosas nesta vida de tripulante - com um wake-up call às 3:h45 para um voo com partida marcada para as 6h20 da manhã, as horas para dormir são muito reduzidas e obrigam a antecipar o horário do recolher.

Após a entrega do carro alugado e check-in no ainda deserto terminal 1 de Frankfurt, o embarque rápido e no dentro do horário para o (cockpit!) do Airbus A320, CS-TNG.

À chegada a Lisboa bastante tráfego (número 8 para a aproximação) e uma aterragem suave na pista 03 efectuada por um amigo de longa data.

Cockpit do A320 CS-TNG

Overhead panel

Volta para o CP após uma longa downwind leg

Estabilizados no ILS da pista 03 de Lisboa :)

Um agradecimento a toda a tripulação e em especial ao Comandante destes voos e aos meus grandes amigos do mundo aeronáutico. Eles sabem bem quem são ;)

Aquele abraço e bons voos!

Missão a Pias Longas

2009-07-13T13:14:00.009Z

Mais um relato de um voo em aeronave ligeira, desta vez em Sky Ranger, um ultra ligeiro que é propriedade de um amigo destas andanças aeronáuticas.

Uma manhã perfeita de verão, algum calor e vento ligeiro permitiram levar a cabo uma viagem até a uma pista de ULM ainda não visitada - a pista de Pias Longas na região de Ourém.

Após a inspecção à aeronave, descolagem sem demoras na pista 33 de Benavente em direcção a Norte, seguindo o rio Tejo até ao Entroncamento voando depois directo para a pista de Pias Longas.

Cockpit do Sky Ranger

Rio Tejo

CS-UKH

Entroncamento

Em rota para Pias Longas

Esta pista é conhecida como o porta aviões já que fica numa encosta da Serra d'Aire. Apesar de se tratar de uma pista com 600m de comprimento, a aproximação para a montanha cria um efeito visual "diferente".

Pista de Pias Longas

Final curta pista 29

Prestes a tocar

Na placa da pista de Pias Longas

Hangar

A habitual paragem para esticar as pernas foi curta e após alguns minutos descolámos em direcção ao Castelo de Ourém.

Vista da pista após descolagem

Castelo de Ourém

Castelo e vila de Ourém

Santuário de Fátima

Antes de regressar a Benavente, uma passagem pelo Santuário de Fátima e pela pista da Giesteira (Fátima), bem junto à autoestrada A1, pista essa que tem sofrido diversas obras de melhoramento como se pode constatar nas fotos.

Pista de Fátima - Giesteira

Kartódromo de Fátima

A aterragem na pista 33 de Benavente para o fim de mais uma missão bem sucedida, a uma das largas dezenas de pistas ULM do nosso país.

CS-UKH de volta a Benavente

Bons voos e até breve!

Karen Blixen

2009-04-04T16:07:00.002Z

Como provavelmente é do conhecimento de alguns, a autora Dinamarquesa Karen Blixen viveu nas primeiras décadas do século XX no Quénia. A autora do famoso romance África Minha (Out of Africa) que deu origem ao filme homónimo com Meryl Streep e Robert Redford, viveu nos arredores de Nairobi numa casa que ainda hoje podemos visitar. Esta casa actualmente convertida em museu encontra-se bastante bem conservada e permite verificar como a autora nórdica viveu até 1931 no Quénia.

Durante a visita, para além de ficarmos a conhecer a história da vida de Karen Blixen, descobrimos que o filme foi filmado numa fazenda perto da casa da escritora, já que a luz e o espaço disponíveis para as filmagens eram mais apropriados para as filmagens. Existem no entanto no interior do museu peças utilizadas pelas estrelas de Holywood no filme África Minha.

Visto que a escritora ficou conhecida por tratar de forma exemplar os seus trabalhadores na plantação de café, é ainda hoje uma personalidade bastante a apreciada no Quénia, sendo que um dos bairros dos arredores de Nairobi onde a dinamarquesa teve a sua plantação tem o nome de Karen.

Mais informação sobre a biografia de Karen Blixen aqui.

Quem passa por Mombasa não passa sem lá voltar

2009-03-15T13:22:00.000Z

É verdade, uma semana depois da primeira viagem a Mombasa, o apelo da costa e das águas quentes do Índico foi completamente irresistível. Novamente a bordo da Fly 540, desta vez no voo das 6h45 da manhã, rumámos para leste a caminho de Mombasa.

Pelo caminho e olhando para sul uma surpresa! O imponente Kilimanjaro com as suas neves despontava do manto de nuvens.

Kilimanjaro avistado da janela do ATR-42 da Fly 540

Aterragem em Mombasa

À chegada a Mombasa alugámos um carro de uma forma completamente impulsiva, em plena rua, dado que os balcões rent-a-car tradicionais ainda se encontravam fechados. Lá partimos em busca da parte antiga da cidade sem mapa, apenas um mapa rudimentar do guia Lonely Planet. Após alguns erros de navegação, lá estavamos novamente no Forte Jesus. Uma visita rápida, para mostrar ao colega que ainda não conhecia o forte e partida para o motivo da viagem: as praias do Sul.

O nosso "guia" na segunda visita ao Forte Jesus levou o papel a sério nas explicações sobre os costumes da época

Mombasa é uma ilha/península rodeada de água a Norte, Este e Sul. Para atravessar para Sul é necessário atravessar no Likoni Ferry. Centenas de pessoas aguardam as aberturas dos portões para se precipitarem para o ferry já preenchido de carros. As imagens tentam descrever estes momentos, contudo é difícil descrever este local, os cheiros, as pessoas e os sons.

Carros a aguardar a travessia

Partida de mais um ferry

Na outra margem, testemunhámos um dos piores sitios em termos das condições em que as populações vivem comparando com os diversos locais que já visitámos no Quénia.

Cais do lado de Likoni

Homem em Likoni

Casas de Likoni

Os carros de mão são muito comuns na costa

Continuando para Sul as a primeira paragem foi em Tiwi Beach. Neste local encontrámos uma extensão de praias desertas acessíveis apenas por estradas de terra batida, que nos conduzem aos lodges. A paisagem é muito diferente das praias que habitualmente frequentamos, a água é incrivelmente agradável.

Estrada para Tiwi Beach - o mar é ali ao fundo!

O nosso carro em primeiro plano e os bungalows que se podem alugar

Tiwi Beach

Outro local de Tiwi Beach mais deserto

Tiwi Beach - ao fundo o recife de coral

Outro recanto de Tiwi Beach

Depois de várias horas nas águas quentes da praia de Tiwi e de caminhar em cima do recife de coral, voltámos à estrada em busca da famosa Diani Beach. Bastante mais desenvolvida, esta praia conta com vários resorts e acesso por estrada alcatroada. Passámos o resto da tarde no conhecido bar "Forty Thieves", um simpático bar com chão de areia, em plena praia, com música ao vivo e um cenário digno de um postal.

Numa mesa do Forty Thieves - a grande cerveja Tusker Malt em grande plano

Diani Beach

O bar "Forty Thieves"

O ambiente estava tão bom que por pouco iamos perdendo o avião, conduzindo apressadamente nas estradas escuras a caminho de Likoni evitando peões e Matatus!

Mais um domingo daqueles para mais tarde recordar. Um terceiro regresso a Mombasa ainda está no horizonte. A ver vamos ...

Até breve!

Matatu

2009-03-12T15:29:00.000Z

Quem tem alguma experiência em África conhece este tipo de meio de transporte. Em Nairobi quase não existem autocarros. A espinha dorsal da rede de transportes públicos é assegurada pelos característicos Matatus. Um Matatu é geralmente uma carrinha de fabrico japonês (Toyota ou Nissan) do tipo Hiace que presta o serviço de "autocarro". Claro que não há paragens pré-definidas, nem indicação para onde o Matatu vai. Mas basta perguntar ao condutor e pagar os 10 Shillings (10 cêntimos de Euro) e entrar no meio da confusão.

Existem Matatus em muito mau estado, muitos adeptos do tunning que levam ao extremo a configuração dos seus Matatus, com potentes sistemas de som, luzes e ecras de LCD.

Matatus

Já experimentei e digamos que foi diferente. Tenho andado mais de taxi para todo o lado, desodorizante não é o produto mais vendido por aqui :)

Mombasa

2009-03-08T18:49:00.000Z

Desde que cheguei ao Quénia que a curiosidade de visitar a cidade de Mombasa era difícil de conter. As razões eram várias, desde a atracção do Oceano Índico, a diversidade cultural e claro está a forte ligação de Portugal a esta cidade do país que hoje em dia chamamos Quénia.

A cidade de Mombasa (ou Mombaça na grafia Portuguesa) foi fundada no século XI por mercadores árabes sendo posteriormente ocupada por forças de Portugal entre 1593 e 1698 e novamente entre 1728 e 1729. É precisamente das suas origens árabes que vem o nome actual desta cidade costeira – Manbasa. O povo Swahili denomina-a de "Kisiwa Cha Mvita" que significa "Ilha da Guerra" devido às diversas mudanças em termos de soberania da cidade.

O primeiro Português de renome a visitar Mombasa foi Vasco da Gama em 1498. Dois anos depois, a cidade foi saqueada pelos Portugueses. Alguns anos mais tarde, em 1528 Portugal atacou novamente Mombasa e em 1593 concluiu a construção do grandioso Forte Jesus, local onde aliás iniciámos a nossa visita. Desde esta altura a cidade foi governada por um capitão-mor e em 1638 tornou-se formalmente uma colónia Portuguesa subordinada a Goa, constituindo uma das praças-fortes da rota da Índia.

Em 1698, a cidade foi reconquistada pelos árabes do Sultanato de Oman, subordinada a Zanzibar. Trinta anos mais tarde os Portugueses, por intermédio de Álvaro Caetano de Melo Castro de 1728 a 1729 voltaram a marcar presença nesta importante cidade da costa africana. A partir desta data o domínio foi partilhado entre Britânicos e Árabes. Finalmente foi integrada no Protectorado Britânico da África Ocidental até à independência do Quénia.

Actualmente, Mombasa é a segunda maior cidade do Quénia com cerca de 900 mil habitantes e um importante porto marítimo.

Os 487 km que separam Nairobi de Mombasa são uma autêntica aventura de carro, especialmente à saída de Nairobi. A duração da viagem é no mínimo umas de 6h. De comboio a viagem demora 13h, com direito a jantar e pequeno-almoço. Portanto a melhor solução para uma viagem de fim-de-semana é sempre o avião. Para além da Kenya Airways, várias companhias de menor dimensão oferecem o serviço de ligação a Mombasa. A opção recaiu pela Fly 540, uma companhia que opera ATR-42 e Dash-8, que são aviões bimotor a hélice. Nesta companhia trabalha uma portuguesa nossa conhecida que faz o favor de nos aturar com os pedidos de reserva.

ATR-42 da Fly 540

Cabine do ATR-42 :)

A caminho de Mombasa

Safety card da Fly 540 (para os aficionados)

Terminal do aeroporto internacional de Mombasa

A caminho da cidade

Os famosos taxis de Mombasa

É com alguma dose de emoção que entramos pela porta principal do imponente Forte Jesus, que do alto dos seus 416 anos está em grande "forma". Localizado num local estratégico da ilha de Mombasa este forte controlava a entrada do antigo porto de Mombasa.

Entrada principal do Forte Jesus

No interior do Forte

Um dos canhões Portugueses

A entrada do antigo porto de Mombasa

Um português no forte mais de 400 anos depois :)

Forte Jesus

Vista do alto do Forte

Depois de uma rápida volta pela cidade, é tempo de ir para a praia para a estreia absoluta no Oceano Indico.

Centro da cidade

Bairro dos arredores

A praia escolhida quase por acaso foi a praia de Bamburi na costa norte de Mombasa. Pode não ser a praia mais idílica, mas o calor e as águas quentes do Índico compensam tudo. E de facto estas águas tornam esta zona costeira irresistível.

Piscina do Kenya Beach Hotel

Bamburi Beach

Maré baixa

Apenas um incómodo nesta zona que são os famosos Beach Boys, não os famosos músicos californianos, mas sim os vendedores de praia. Tornam quase impossível estar estendido na toalha a apanhar sol tal é o assédio.

Um dos muitos Beach Boys

Uma curiosidade :)

Voo de regresso a bordo de um Dash-8 da Fly 540

Após a descolgem de Mombasa

Mais tarde e depois de falar com os locais descobrimos que a zona sul é bastante melhor, contudo e para uma primeira experiência, Bamburi Beach marcará para sempre o local do primeiro mergulho no Oceano Índico!

Golfe ao fim da tarde

2009-03-01T22:13:00.000Z

Sendo o Quénia uma ex-colónia Inglesa, muitas das tradições britânicas ainda estão bem presentes. Existem vários campos de golfe na região de Nairobi e muitos adeptos desta prática. A convite de um dos nossos colegas quenianos, fomos a um dos clubes de golfe públicos com a particularidade de este partilhar o espaço com uma pista de corridas de cavalos.

Pista de corridas de cavalos

E o campo de golfe no meio

A iniciação ao golfe não poderia ter corrido melhor. O nosso colega explicou os fundamentos e após umas dezenas de tacadas falhadas, lá foram saindo algumas tacadas a atingir as 100 jardas com um ferro 7.

Paulo "Tiger Woods" Correia

Por este andar pode ser que daqui a muitos anos seja possível atingir o nível do Tiger Woods :)

A "night" em Nairobi

2009-02-28T21:30:00.000Z

Como todas as cidades do mundo, umas mais outras menos, Nairobi tem uma vida nocturna muito agitada. Por aqui existe a tradição de ter dias fixos para sair para determinado bar. As terças, quintas e sextas já têm destino definido de acordo com os locais. Quem vier visitar Nairobi fica desde já a saber que às terças é no Klub House que tem música ao vivo, quintas no Havana e sextas no Gipsy's :)

Todas os pretextos são válidos para sair de vez em quando com os colegas e amigos. Fica aqui uma foto de uma dessas noites no bar Double Inn, que fica no bairro de Karen (sim por causa da escritora Karen Blixen, autora do romance África Minha).

Cozinha Queniana

2009-02-27T14:05:00.005Z

Um destes dias fomos convidados por um dos nossos clientes, para jantar num "restaurante" Queniano. Bom a designação restaurante era um eufemismo, porque na verdade o local era uma verdadeira tasca! Para experiência de como vivem os locais (de classe média) foi uma boa vivência. Como experiência gastronómica digamos que foi diferente e que ainda não repetimos :D

A base da cozinha queniana é o famoso Ugali. Dado que é muito barato fazer este acompanhamento (que para as famílias pobres é também o prato principal) é muito comum à mesa queniana. Os ingredientes são muito simples, milho, água e leite. É muito utilizado nas zonas rurais como acompanhamento de carne ou vegetais, como forma de os pegar com as mãos. Pois é verdade, no "restaurante" que fomos também não nos deram talheres e comemos toda a refeição à maneira Queniana. Pareceu-me muito parecido com a polenta italiana.

Ugali

Mas o melhor estava para vir. Outra tradição é o Nyama Choma ou carne grelhada. Até aqui parece óptimo. O problema é que no Quénia comem muita cabra (sim não estou a falar de cabrito, estou mesmo a falar da mãe do cabrito). E fomos então servidos com carne de cabra grelhada, sem qualquer tempero e que não estava nada apetitosa. E claro igualmente comida com as mãos, a partir de uma grande travessa no centro da mesa.

Experimentámos também duas "iguarias" da tribo Kikuyu (os nossos anfitriões são desta tribo africana): um tipo de enchido também de cabra que se chama Motura e um outro acompanhamento igualmente apreciado que dá pelo nome de Mokimo. Este acompanhamento é uma mistura de milho, batatas e verduras. Tudo isto deglutido a partir de travessas que todos à mesa partilham e de onde todos comem com as mãos. Sim também não haviam guardanapos, mas isso deu para pedir :)

Para terminar uma sopa de ossos de cabra, quentinha, para assentar.

Uma experiência daquelas que se faz uma vez na vida.

Foi diferente!

De volta a Nairobi

2009-02-16T19:56:00.002Z

Estou de volta ao Quénia para mais uma estada de pelo menos um mês e meio.

Apesar do trabalho ser muito nas próximas semanas, vou tentar deixar aqui no blog mais alguns relatos do que se passa por aqui.

Até breve!

Amboseli e o Kilimanjaro!

2009-02-01T20:18:00.013Z

Depois da estreia em Safaris no fim-de-semana anterior, a escolha do parque nacional de Amboseli, prometia algumas novidades em termos de fauna e especialmente um factor aliciante: ter como cenário o Kilimanjaro!

Amboseli é um dos mais de 30 parques e reservas nacionais existentes no Quénia. Fica situado na zona sul do país bem perto da fronteira com a Tanzânia e espalha-se ao longo de 392 km2. Aliás pelo caminho para o parque passamos pelo posto fronteiriço de Namanga, local de passagem entre o Quénia e a Tanzânia.

Fronteira de Namanga, passagem entre o Quénia e a Tânzania

A paisagem no parque é muito variada: desde planície aberta, a florestas de acácias, deserto rochoso e alguns pântanos.

O caminho de 4h30 para o parque é tudo menos tranquilo, já que logo à saída de Nairobi passamos pelos quilómetros em mau estado da Mombassa Road. Mesmo que tente descrever é muito complicado transmitir a ideia do estado do piso desta principal estrada do país. Mais para sul já na estrada em direcção à Tanzânia o piso vai alternando entre bom estado e percursos dignos de etapas do Dakar. Descobri que as Toyota Hiace são super resistentes, eu diria mesmo indestrutíveis! A probabilidade de acidente ou rebentamento de um pneu é elevada, mas felizmente tudo correu pelo melhor nesta viagem.

Mapas de localização do parque de Amboseli

Entrando pelo parque pelo acesso oeste (apenas possível nesta altura do ano), atravessamos o grande lago Amboseli de carro! Na época das chuvas (e em anos em que chove mesmo muito), este grande lago fica cheio de água, fazendo que o parque apenas possa ser visitado entrando pela entrada leste. Atravessar o leito do lago a 80 km/h é impressionante. No horizonte, o reflexo do céu causa uma miragem de água no solo que engana os estreantes, causando uma ilusão de óptica bastante interessante.

Atravessando o lago Amboseli

Como pano de fundo o imponente Kilimanjaro com os seus 5891 m, que se podem alcançar no topo do pico Uhuru. Na maioria dos dias as núvens cobrem o topo do Kilimanjaro, sendo que as melhores alturas para ver neve em África são o amanhecer e o fim do dia, já que o Kilimanjaro ainda tem neve permanente. Por ser verão a neve não é abundante, mas é impressionante observá-la neste continente. Apesar desta montanha estar localizada na sua grande maioria em território da Tanzânia, serve como cenário para o parque de Amboseli e permite obter imagens dignas de postal como a imagem abaixo.

Elefantes e o Kilimanjaro como pano de fundo

O alojamento é bastante caro nos poucos lodges que existem no interior no parque, mas a qualidade é muito elevada. É o preço a pagar pelo privilégio de tomar as refeições a ver manadas de elefantes, zebras e muitos outros animais na planície em frente ao lodge. Mesmo dos bungalows é possível avistar toda a fauna circundante. Por ser em plena planície, o lodge em que ficámos permitia vista directa para o Kilimanjaro!

Oltukai Lodge

Os game drives (como chamam por aqui os passeios de observação dos animais) são a principal actividade durante a estada no parque. O conceito "game" vem dos tempos da caça, actividade que felizmente nos nossos dias é proibida. As armas foram substituídas pelas objectivas das câmaras fotográficas. Pelo facto de existirem nos parques felinos, e outros animais que podem ameaçar a integridade física dos visitantes, é altamente proibido circular fora do veículo.

Para os amantes da aviação, é possível viajar para este parque (como aliás para qualquer um dos parques) a bordo de uma aeronave ligeira. Apesar de não ter visitado de perto, partilho uma das imagens curiosas que captei:

Manada de elefantes perto do aeródromo do parque de Amboseli

Deixo aqui também alguns dos destaques dos dois dias de intensa observação:

Wildebeest (ou Gnu) na zona pantanosa

Hiena

Finalmente leões à vista!

Manada de elefantes

Nascer do sol, 6h30 da manhã, uma visão única

Chita

Patas para que te quero :)

Uma das maiores surpresas, uma cria de leão com menos de duas semanas, bem chamava pela progenitora

Búfalo

Não se aleijem :)

Kilimanjaro com pouca neve no topo, já que estamos no Verão

Vai crescer muito mais :)

Hipopótamo

Zebras, Wildebeests, e muitos outros animais no horizonte

Para terminar um video com fotos desta viagem:

Até breve!

Tusker

2009-01-30T09:39:00.002Z

Uma das coisas que é sempre bom experimentar em qualquer viagem é a cerveja local. No Quénia existem várias, mas a mais famosa é de certeza a Tusker!

Esta cerveja produzida pela East African Breweries, empresa fundada em 1922 por colonos britânicos é actualmente a maior cervejeira do Quénia. A empresa exporta também para países vizinhos como o Uganda, Rwanda, Congo e Sudão.

Com o famoso elefante no rótulo e o slogan "Bia Yangu, Nchi Yangu" (a minha cerveja, o meu país), tanto a Tusker (500 ml) como a Tusker Malt (300 ml) são bastante boas. E por aqui, beber é um desporto nacional.

Beber, mas com moderação :)

Nairobi National Park

2009-01-25T06:23:00.010Z

Nairobi dispõe de um parque natural que situado a cerca de 7 km do centro da cidade. Este parque é relativamente pequeno quando comparado com os grandes parques existentes no Quénia, espalhando-se por uma área superior a 117 km2. Foi fundado em 1946 e desde então é local de passagem para milhares de animais durante todo o ano. O parque é vedado do lado da cidade, sendo que tem uma passagem aberta para permitir a migração dos animais. Uma das fotos clássicas que se pode obter neste parque é a possibilidade de fotografar um animal selvagem com os prédios de Nairobi como pano de fundo.

Com apenas um dia livre, é o parque ideal para ser visitado. Quanto mais cedo se for, perto do nascer do sol, maior é a possibilidade de ver os felinos (leões e leopardos). Ao longo do dia estes animais tendem em não ser muito visíveis para nós os intrusos do seu habitat natural.

Entrada principal do parque

A nossa Toyota Hiace adaptada para Safaris

Desta vez não tivemos sorte para ver os esperados leões e leopardos, mas foi possível ver uma extensa lista de animais: Búfalos, girafas, zebras, rinocerontes brancos, gazelas, impalas, avestruzes, marabus, wildebeests e certamente muitos outros que me estou a esquecer.

Para a estreia não poderia ter sido melhor. Recomendo vivamente!

No final do dia, ainda houve tempo para visitar o Giraffe Centre localizado em Langata. Aqui fica uma foto curiosa de uma nova amizade :)

Nairobi

2009-01-18T12:26:00.000Z

A capital do Quénia, Nairobi, é a maior cidade deste país Africano com mais de 3 milhões de habitantes. É actualmente a 4a maior cidade do continente Africano em termos de população. A cidade é bastante recente, o que se reflecte na ausência de edifícios antigos. Antes da sua fundação, o local onde hoje encontramos Nairobi era apenas uma planície semi-deserta. A cidade foi fundada no final do século XIX (1899), como um simples local de armazéns ferroviários na linha que ligava Mombassa na costa Este e o Uganda a Oeste. No entanto, um acentuado crescimento elevou rapidamente Nairobi a capital do Protectorado Britânico de África Oriental. Durante o período colonial, a cidade foi o principal centro da indústria do café e chá.

Na década de 60, em plena rebelião Mau Mau, o futuro primeiro presidente do Quénia, Jomo Kenyatta foi detido por alegado envolvimento na rebelião. A pressão do povo levou à obtenção da independência em 1963.

As primeiras impressões são contraditórias. Na mesma cidade temos o maior bairro de lata de África, onde vivem mais de 700 mil pessoas em condições desumanas e bairros muito agradáveis como Westlands e o bairro de Karen, local onde ainda podemos ver belíssimas mansões dos tempos coloniais.

No centro desta importante cidade Africana podemos ver vários prédios modernos, sendo que um deles é apresentado como o mais alto do continente Africano com aproximadamente 40 pisos.

Parlamento

O prédio mais emblemático de Nairobi

Mombassa Road

Memorial das vitimas do atentado em 1998 à embaixada dos EUA em Nairobi
Mais de 200 vitimas cívis

O trânsito durante os dias de semana é infernal. Atravessar a cidade entre as 7h da manhã e as 10h é completamente um teste à paciência. A rede de transportes apenas conta com táxis e os tradicionais “Matatus”. Como é comum em muitos países africanos, a cidade é percorrida por centenas de carrinhas (tipo Toyota Hiace) que são extremamente baratos e que a maioria da população usa. Os condutores destes Matatus são extremamente agressivos em termos de condução, pelo que é sensato ter muito cuidado quando se vai atrás ou ao lado de um destes veículos.

Trânsito

Matatu

Hoje em dia, apesar das constantes falhas de electricidade, que normalmente não demoram mais de um minuto, Nairobi tem todos os confortos do mundo moderno. Terminámos este passeio de Domingo pela cidade, num centro comercial ao nível dos “nossos” Colombo ou Vasco da Gama.

Westgate Mall

Wasini

2009-01-12T13:40:00.003Z

O caminho para os apartamentos acabou por correr bem, dado que cheguei ao mesmo tempo que um colega chegava de Londres, pelo que partilhámos o táxi.

Para chegar a Westlands (provavelmente o melhor bairro de Nairobi) temos de atravessar toda a cidade, desde o aeroporto internacional Jomo Kenyatta até a este bairro da zona oeste.

As primeiras impressões são bastante boas: o ambiente na rua e na estrada é frenético, e o trânsito matinal infernal. Tirei poucas fotos e optei por observar tudo para absorver o máximo. Contudo, não pude deixar de fotografar os pássaros gigantescos que habitam as árvores ao longo da estrada e que se assemelham a abutres. Ainda me disseram o nome, mas como foi em Kiswahili (a língua local e segunda língua oficial para além do Inglês) não consegui memorizar.

Pássaros enormes nas árvores ao longo da estrada

O trânsito de Nairobi às 8h da manhã

O apartamento onde vou passar os próximos meses é bastante bom, com todos os confortos actuais. Tem dois quartos, pelo que se alguém quiser fazer um Safari é só aparecer :)

Deixo as imagens falarem por si.

Complexo de apartamentos Wasini

Piscina!

Agora os dias vão ser de muito trabalho, mas vou tentar ir deixando um relato do que se vai passando por aqui.

A caminho do Quénia

2009-01-12T13:10:00.000Z

Em memória de Avelina Gomes de Azevedo (1914-2009)

Neste primeiro relato, fica a habitual descrição (prometo que sucinta) da viagem. Normalmente, não é um relato muito habitual, contudo, muitos dos “clientes” do EarthRounder (pronto no total são 4-5 pessoas) são aficionados dos aviões como eu, pelo que gosto sempre de dar a conhecer alguns aspectos mais exóticos.

A viagem, começou uma vez mais com o voo das 15h20 da KLM a sair de Lisboa. Nada a assinalar, a bordo do Boeing 737-800 desta companhia, que para não destoar ia cheio (perto dos 100% de taxa de ocupação) com uma grande percentagem de passageiros em ligação. É um dos factores de sucesso da KLM, que através da, pelo menos aparentemente, bem oleada Skyteam (da qual fazem parte gigantes como a Air France e a Continental) serve centenas de destinos à volta do globo. Como referi, nada a assinalar partida e chegada no horário, com o tradicional jogging em Schiphol. Para quem conhece o aeroporto da capital Holandesa sabe que para mudar das gates C para as gates F ainda são uns bons 15 minutos a caminhar a passo acelerado.

A caminho de Amesterdão

À chegada à porta F05, o momento mais aguardado do percurso – o imponente Boeing 777-200ER da Kenya Airways. Não é de todo a estreia neste tipo de avião, mas é sem dúvida uma estreia absoluta a bordo de uma companhia africana. E devo-vos dizer que gostei bastante. No interior a classe executiva tem óptimo aspecto, e a económica também é bastante razoável. Com um bom sistema de inflight entertainment (contudo, sem vídeo on demand, mas com repetições continuas bastante frequentes) o voo de quase 8h até à capital do Quénia foi agradável. Nota muito positiva para a tripulação – bastante mais atenciosa que a maioria das tripulações nas companhias europeias.

Boeing 777 da Kenya Airways

Inflight Entertainment System

Detalhe interessante com uma visão 3D

No próximo post, as primeiras impressões de Nairobi. Vamos ver se me safo a regatear com os taxistas e descubro onde fica o meu apartamento. Já aconteceu a alguns colegas a fantástica experiência de o taxista não fazer a mais pequena ideia onde fica a morada.

Para já ficam algumas imagens, agora que já são 7h30 da manhã e o sol já vai alto.

Afinal, por aqui é Verão :)

Quénia 2009

2009-01-11T07:19:00.013Z

Apesar do principal objectivo desta viagem ser profissional, é grande a expectativa de ter a oportunidade de visitar este país de África oriental. Nesta curtas linhas do blog vou tentar deixar um relato em cima do acontecimento das surpresas que este destino certamente tem à minha espera.

Da conversa com alguns colegas de trabalho tenho já alguns planos, mas vou guardá-los para os posts que tenciono fazer nas próximas semanas. Agradeço desde já a visita de todos os leitores.

Posts relacionados:

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[18/Jan/09] Nairobi
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[30/Jan/09] Tusker
[01/Fev/09] Amboseli e o Kilimanjaro!
[16/Fev/09] De volta a Nairobi
[27/Fev/09] Cozinha Queniana
[28/Fev/09] A "night" em Nairobi
[01/Mar/09] Golfe ao fim da tarde
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[15/Mar/09] Quem passa por Mombasa não passa sem lá voltar
[04/Abr/09] Karen Blixen

Etapa 8: Vitória - Rio de Janeiro

2008-08-31T11:07:00.013Z

A última etapa desta grande viagem leva-nos ao objectivo final - a cidade do Rio de Janeiro. A ligação entre Vitória e o Rio percorre a distância de 226 milhas náuticas.

Vitória é a capital do estado do Espírito Santo, e uma das três ilhas-capitais do Brasil (as outras são Florianópolis e São Luís). De modo semelhante ao que ocorre com Belém do Pará e São Luís do Maranhão, habitantes de outros Estados brasileiros certas vezes se referem à cidade como Vitória do Espírito Santo.

Está localizada na Região Sudeste, a mais desenvolvida do País. Situada a 20º19'09' de latitude sul e 40°20'50' de longitude oeste, Vitória limita-se ao norte com o município da Serra, ao sul com Vila Velha, a leste com o Oceano Atlântico e a oeste com Cariacica.

Com uma população de 314.042 habitantes[1], segundo estimativas de 2007 do IBGE, a cidade é a quarta mais populosa do estado (atrás dos municípios limítrofes de sua região metropolitana: Vila Velha, Serra e Cariacica) e integra uma área geográfica de grande nível de urbanização denominada Região Metropolitana da Grande Vitória, compreendida pelos municípios de Vitória, Cariacica, Fundão, Guarapari, Serra, Viana e Vila Velha.

Vitória é Cercada pela Baía de Vitória, é uma ilha de tipo fluviomarinho, e é formada por várias ilhas, inclusive algumas a mais de 1100km da costa.

Além da ilha principal, Vitória, fazem parte do município outras 34 ilhas e uma porção continental, perfazendo um total aproximado de 93,38 km². Originalmente eram 50 ilhas, muitas das quais foram agregadas por meio de aterro à ilha maior.

in Wikipedia

ROTA

Computed route from VITORIA / GOIABEIRAS (SBVT, SB) to RIO DE JANEIRO / SANTOS DUMONT (SBRJ, SB): 6 fixes, 226.5 nautical miles

SBVT DCT JOSNA W6 PCX DCT SBRJ

Relato da 8ª etapa

Vitória, 31 de Agosto de 2008, 12:10 (zulu)

A meteorologia era bastante favorável à partida, com vento fraco algumas núvens e temperatura amena:

SBVT 311100Z 20009KT 9999 FEW030 SCT090 23/16 Q1019

A etapa decorreu sem surpresas, sendo que as emoções fortes estavam guardadas para a chegada ao Rio de Janeiro. A visibilidade reduzida, associada a chuva e a um tecto baixo, transformaram a aproximação num bom desafio.

SBRJ 311200Z 27002KT 4000 -RA BR BKN006 OVC070 17/17 Q1022

Após uma primeira aproximação em que ficámos muito altos para aterrar na pista 20L do Aeroporto Santos Dumont, foi efectuado novo circuito pela esquerda sobre a Baía de Guanabara culminando com uma aterragem em segurança na pista 20L.

Santos Dumont é um aeroporto brasileiro da cidade do Rio de Janeiro, inaugurado em 1936.

No Rio de Janeiro, o transporte comercial empregando hidroaviões utilizava o atracadouro da Ponta do Calabouço. A aviação de pouso e decolagem terrestre, ainda insipiente, aproveitava o Campo de Manguinhos e os aparelhos militares da Aeronáutica e Marinha usavam, respectivamente, o chamado Campo dos Afonsos e o do Galeão.

Como grande cidade e sobretudo, na condição de Distrito Federal, o Rio de Janeiro exigia providências urgentes. Estava na hora de dispor de um Aeroporto condizente com suas necessidades. Duas áreas encontravam-se na mira: a do Calabouço, onde atracavam os hidroaviões de rotas nacionais e internacionais, e a de Manguinhos que recebia as aeronaves de pouso e decolagem.

A proposta de implantar o aeroporto no aterro do calabouço repercutiu bem, conquistando elogios de especialistas em aviação do mundo todo. As obras começaram em 1934, em terreno cedido pela Prefeitura do Distrito Federal ao Ministério da Viação e Obras Públicas.

A primeira parte dos trabalhos constituiu-se basicamente da ampliação do aterro em mais 370 mil metros quadrados. Consta até que um burrinho foi emprestado pela Prefeitura para ajudar no serviço. O projeto exigiu a construção de uma muralha de contenção e o lançamento de mais de 2,7 milhões de metros cúbicos de areia na área conquistada ao mar.

Os serviços não foram interrompidos. Hidroaviões continuavam a operar normalmente no local e o terrapleno, antes mesmo de estar concluído, já estava sendo utilizado, franqueado aos 400 metros para pequenas aeronaves. Mais tarde, em 1936, quando alcançou 700 metros, foi aberto para aparelhos de maior porte, o primeiro aeroporto civil do país era finalmente inaugurado.

Atualmente, atende a apenas vôos regionais, como os da Ponte Aérea Rio-São Paulo, Rio-Minas e vôos dentro do próprio estado, pois o aeroporto é um dos menores do Brasil. Devido a atender praticamente só embarques de pequena distância, funciona como um aeroporto de "fluxo rapido". Segundo a INFRAERO, o aeroporto é, atualmente, o sétimo aeroporto brasileiro em tráfego de passageiros, com movimento de 3,6 milhões embarques/desembarques em 2005.
in Wikipedia

Foi o fim desta longa aventura de oito etapas que ligaram Lisboa à cidade do Rio de Janeiro. Os números desta viagem são os seguintes:

Distância total: 4035 nm
Duração total: 30h15
Velocidade média: 133 kts

Terminamos assim os relatos desta viagem de tributo aos heróis nacionais, Gago Coutinho e Sacadura Cabral que efectuaram esta ligação em 1922 sem recurso às modernas técnicas de naveção por satélite.

(...) e finalmente o Rio de Janeiro, aonde chegam a 17 de Junho de 1922. Tinham sido percorridas 4367 milhas, num tempo de voo de cerca de 60 horas. No Rio o F 17 é baptizado com o nome de "Santa Cruz" pela esposa do Presidente do Brasil, Dr. Epitácio Pessoa e o avião fica exposto durante quase um ano na Exposição Internacional do Rio de Janeiro. Durante os restantes meses de 1922, percorrem o Brasil e depois Portugal. Fazem conferências e são aclamados como heróis em todos os locais. Particularmente importante e entusiasta a recepção que a população de Lisboa lhes dedica a 27 de Outubro de 1922.

Interessante no meio de tantos louvores e aclamações o telegrama que o Secretário da US Navy envia, a 22-06-1922, ao Ministro da Marinha de Portugal em que o felicita pelo sucesso da viagem dos aviadores Sacadura e Coutinho e acentua "...of the first transatlantic flight to be made to South America".

O feito de Sacadura e de Gago Coutinho veio provar ao Mundo que era possível efectuar longas viagens aéreas oceânicas, utilizando uma navegação tão rigorosa, quanto a dos navios, a qual iria perdurar várias décadas, para somente ser ultrapassada pelos meios electrónicos, pela navegação por inércia e muito recentemente pela navegação por satélite. (...)

in Revista da Armada

Etapa 7: Porto Seguro - Vitória

2008-03-09T15:41:00.006Z

A penúltima etapa desta viagem liga as cidades de Porto Seguro e Vitória, a capital do estado do Espírito Santo.

A ligação entre as duas capitais percorre a distância de 240 milhas náuticas.

ROTA

Computed route from PORTO SEGURO (SBPS, SB) to GOIABEIRAS (SBVT, SB): 6 fixes, 240.7 nautical miles

SBPS DCT CARAM G677 GIDOD DCT SBVTRelato da 7ª etapa

Porto Seguro, 9 de Março de 2008, 15:50 (zulu)

Porto Seguro é um município situado no extremo sul da Bahia, estando localizado no Nordeste brasileiro.

Divide com Santa Cruz Cabrália a primazia de ser o local de chegada dos portugueses ao Brasil. O município foi fundado em 1534.
E velejando nós pela costa, na distância de dez léguas do sítio onde tínhamos levantado ferro, acharam os ditos navios pequenos um recife com um porto dentro, muito bom e muito seguro, com uma mui larga entrada.
— Pero Vaz de Caminha

Porto Seguro foi, oficialmente, o primeiro local onde aportaram os navegantes portugueses comandados por Pedro Álvares Cabral, quando do descobrimento do Brasil, em 1500. Possui antigos monumentos históricos, além de paisagens naturais de rara beleza ao longo da costa.
in Wikipedia

Mais uma vez a meteorologia apresentava algumas nuvens carregadas nos céus, chuva intensa e a habitual temperatura amena:

SBPS 091500Z 09013KT 9999 SCT020TCU SCT300 28/23 Q1015

O tempo inicial em rota não estava favorável, bastante mau para tirar fotografias aéreas ao longo da costa do imenso estado da Bahia.

Ao longo da rota a meteorologia melhorou bastante e o cruzeiro realizado a 10000 pés foi muito confortável.

À chegada a Vitória, algumas nuvens e pouco vento para uma aproximação à pista 05 do aeroporto de Goiabeiras, com apoio do controle de tráfego aéreo local.

SBVT 091700Z 08009KT 9999 FEW025TCU SCT300 30/24 Q1013

As 240 milhas náuticas desta etapa foram percorridas em apenas 1h48m graças aos ventos favoráveis.

Resta-nos apenas uma etapa que será a mais emblemática desta travessia com a chegada à cidade do Rio de Janeiro e ao lindíssimo aeroporto Santos Dumont em plena baía de Guanabara!

Etapa 6: Salvador - Porto Seguro

2008-02-17T15:01:00.010Z

Mais uma etapa ao longo do imenso litoral brasileiro, ligando as cidades de Salvador e Porto Seguro.

A ligação entre a capital do estado da Bahia e Porto Seguro percorre a distância de 219 milhas náuticas, passando à vertical da cidade de Ilhéus.

ROTA

Computed route from DEPUTADO LUIS EDUARDO MAGALHAESB (SBSV, SB) to PORTO SEGURO (SBPS, SB): 5 fixes, 219.1 nautical miles

SBSV DCT CORAL G677 RAIRA DCT SBPS
Relato da 6ª Etapa

Salvador, 17 de Fevereiro de 2008, 15:10 (zulu)

Salvador (de seu antigo nome completo São Salvador da Baía de Todos os Santos) é uma cidade brasileira, a capital do estado da Bahia e primeira capital do Brasil

(...)

Em 29 de Março de 1549 chegam, pela Ponta do Padrão, Tomé de Sousa, e comitiva, em seis embarcações: três naus, duas caravelas e um bergantim, com ordens do rei de Portugal de fundar uma cidade-fortaleza chamada do São Salvador. Nasce assim a cidade de Salvador, já cidade, já capital, sem nunca ter sido província. Todos os donatários das capitanias hereditárias eram submetidos à autoridade do primeiro governador-geral do Brasil, Tomé de Sousa.

(...)

Nesta época, os limites da cidade iam da freguesia de Santo Antônio Além do Carmo até a freguesia de São Pedro Velho. A Cidade do São Salvador da Bahia de Todos os Santos foi a capital, e sede da administração colonial do Brasil até 1763.

in Wikipédia

A partida de Salvador da Bahia, deu-se numa altura em que algumas nuvens do tipo cumulonimbus se encontravam na região de Salvador, o que obrigou a um esforço adicional, no sentido de evitar estas nuvens, conhecidas pelos efeitos adversos que causam nas aeronaves.

SBSV 171200Z 10010KT 9999 SCT020 FEW025TCU SCT100 27/20 Q1014

Em rota a 10 mil pés o tempo foi sempre favorável, acima do tecto de nuvens e abaixo de um segundo tecto situado acima dos 20 mil pés.

A aproximação e a aterragem na pista 10 de Porto Seguro decorreram sem problemas, com uma agradável temperatura.

SBPS 171200Z 08006KT 9999 SCT020 27/23 Q1015

A distância entre Salvador e Porto Seguro foi percorrida em apenas 1h45m de calços a calços, com chegada às 16h55 (zulu).

Restam apenas 2 etapas para chegar até ao objectivo final desta viagem, a cidade do Rio de Janeiro.

Etapa 5: Recife - Salvador

2008-02-09T16:28:00.000Z

A quinta etapa da travessia, realizada ao longo do litoral do nordeste Brasileiro, liga as cidades de Recife e Salvador da Bahia.

A ligação entre a capital do estado de Pernanbuco e Salvador percorre 351 milhas náuticas ao longo da costa sobrevoando as cidades de Maceió e Aracaju.

Do Recife em diante é a apoteose, portugueses do Brasil e brasileiros irmanados no mesmo espírito, saúdam os novos Gamas e Cabrais. Segue-se a Baía (...)

in Revista da Armada, Maio de 2006

ROTA

Computed route from GUARARAPES GILBERTO FREYRE INTSB (SBRF, SB) to DEPUTADO LUIS EDUARDO MAGALHAES (SBSV, SB): 7 fixes, 351.4 nautical miles

SBRF DCT UKARI G677 CONDE DCT SBSV

Relato da 5ª Etapa

Recife, 9 de Fevereiro de 2008, 16:30 (zulu)

A partida deu-se mais uma vez com condições meteorológicas favoráveis, com céu pouco nublado e uma temperatura acima dos 30º C:

SBRF 091600Z 14010KT 9999 SCT023 31/23 Q1012

A cidade de Recife capital do estado de Pernanbuco é mais antiga capital do país:

O Recife é a capital do estado brasileiro de Pernambuco. Apesar de a vizinha Olinda ter sido a primeira capital da capitania de Pernambuco, o Recife, fundado em 1537, é a mais antiga das capitais brasileiras. Localizada às margens do Oceano Atlântico, tem uma área de 218 km² e uma população de 1,53 milhões de pessoas (ou 3,7 milhões contando a área metropolitana)

(...)
A cidade foi fundada pelos portugueses em 1537 e permaneceu portuguesa até a independência do Brasil, com a exceção de um período de ocupação holandesa no Século XVII, entre 1630 a 1654, sendo mais conhecidos os oito anos (de 1637 a 1644) que passou sob o governo de Maurício de Nassau (Mauritsstad, 'Cidade Maurícia' em holandês). Maurício de Nassau construiu as pontes e mandou pintores holandeses irem para lá a fim de pintar imagens do Recife naquele tempo, desenvolvendo a cidade. Sem contar com a antiga história do Boi Voador.

Antes de invadir o Recife, os holandeses incendiaram Olinda, que na época era a capital da província. Vinte e quatro anos depois, brasileiros de todas províncias se reuniram para expulsar os holandeses no Monte Guararapes. Assim, essa batalha ficou conhecida como a Batalha dos Guararapes. Essa foi a primeira batalha da História do Brasil em que brasileiros e portugueses se unem para expulsar um povo estrangeiro.
(...)
in Wikipedia

Algumas núvens a 10000' pés, impediram a vista da orla costeira ao longo do percurso, sendo possível vislumbrar algumas cidades por entre algumas abertas.

A viagem decorreu sem problemas, alguma ligeira turbulência devido a algums termicas sendo iniciada a aproximação à pista 10 do aeroporto de Salvador.

SBSV 091800Z 10011KT 9999 FEW020 29/// Q1011

A aterragem suave na pista 10 com vento ligeiramente cruzado com 11 kts foi o culminar do da 5a etapa desta travessia, com a duração de 2h35m para percorrer as 351 milhas náuticas desta ligação.

Restam ainda as 3 etapas finais ao longo do litoral Brasileiro, rumo à cidade maravilhosa!

Tojeira: uma pista para ultra-ligeiros

2007-10-23T23:52:00.000Z

Mais um sábado, em que a convite de um amigo da causa do Ar e detentor de licença de piloto de ULM, fui novamente até ao campo de voo de Benavente para efectuar uma navegação a bordo de um Sky Ranger. O destino, a pista da Tojeira que para a maioria dos pilotos da aviação ligeira é desconhecida.

A meteorologia não podia estar mais favorável para um voo tranquilo a bordo do Sky Ranger. Após a habitual inspecção à aeronave partimos em direcção ao Carregado, junto da nova ponte da Lezíria, para depois rumarmos via a zona do Sobral de Monte Agraço até à Ericeira onde começa a foto reportagem deste relato.

Zona da Ericeira e Foz do Lizandro com o cabo da Roca em pano de fundo

Ericeira - Hotel Vila Galé

Foz do Lizandro

A poucas milhas da Ericeira tempo para procurar a pista da Tojeira. Apesar do planeamento cuidado de mais esta missão, a pista não é fácil de encontrar. Mesmo depois de avistada, é bastante simples de se perder de vista, já que é extremamente confundível com o terreno circundante.

Final longa da pista da Tojeira: é de facto dificil localizar esta pista

Pista da Tojeira à vista: ou talvez não :)

Agora sim pista assegurada

Cabeceira da pista 35 (apesar de me ter parecido mais 33 ou 34)

Após a excelente aterragem na pista da Tojeira tempo para ficar a conhecer o local e esticar as pernas.

Cmdte. J. Oliveira

Co-piloto de serviço

WC da Tojeira

Pista da Tojeira

No regresso a rota foi ligeiramente alterada de forma a permitir a passagem por Mafra para realizar algumas fotos para juntar à colecção de fotografia tirada dos céus de Portugal.

Mafra

Convento de Mafra

Apesar de não nos ter sido autorizada a rota directa de Mafra para Benavente, visto que a mesma iria interferir com as descolagens do aeroporto da Portela, rumámos ligeiramente para nordeste em direcção novamente ao Carregado, para depois prosseguir para o nosso destino final: Benavente.

Rio Tejo e a ponte de Vila Franca

Central do Carregado e a nova ponte da Lezíria

De regresso a Benavente

Após um excelente almoço com é apanágio do restaurante localizado no campo de voo de Benavente, tempo ainda para o inesperado: um convite para voar no "Ferrari" dos ULMs: o espantoso Dynamic WT9.

Um ULM de ultima geração com todos os confortos de um topo de gama. Na companhia de um instrutor bastante experiente foi possível efectuar um voo de 30 minutos (que mais pareceram 5 minutos) a bordo desta aeronave de cortar a respiração. Visto estar com as mãos muito ocupadas, não há fotos para partilhar :)

Foi possível experimentar o taxiar o Dynamic no sólo, efectuar a descolagem e sentir o avião, através de algumas manobras básicas.

Mas o melhor estava para vir ... Com o intuito de demonstrar as capacidades deste Fórmula 1 dos céus, o piloto instrutor brindou-me com diversas manobras, como lazy eights, chandelles e uma passagem baixa sobre a pista a mais de 230 km/h. Voamos inclusivamente asa com asa com um QuickSilver que se encontrava no circuito.

Este ULM de trem retráctil, passo variável e glass cockpit é de facto um magnifica máquina voadora e na qual tive o privilégio de voar graças ao excelente espirito que se vive em Benavente.

Mais um sábado bem passado!

Etapa 4: Fernando de Noronha - Recife

2007-10-14T09:15:00.000Z

A quarta etapa desta travessia, apesar de percorrer uma curta distância em comparação com as anteriores, é sem dúvida a mais emblemática desta viagem. Constitui a chegada ao Brasil continental cumprindo o principal objectivo desta viagem: a travessia aérea do Atlântico Sul.

A ligação entre o arquipélago de Fernando de Noronha e Recife, no estado de Pernambuco, percorre as ultimas 296 milhas náuticas sobre o oceano Atlântico.

Volta Sacadura a informar o Ministro da Marinha que deseja continuar a viagem e que o F 17 serve para tal efeito (era o último dos aviões recentemente adquiridos, disponível na Aviação Naval). Este avião é montado e segue a bordo do cruzador "Carvalho Araújo". Quando chega a Fernando Noronha o avião é logo posto na água e experimentado. Sacadura decide completar a viagem, efectuando de imediato a etapa Fernando Noronha – Recife (300 milhas e 4 horas e meio de voo) no dia 5 de Junho de 1922.

Sacadura descreve no seu relatório o momento da descolagem para esta etapa de forma emocionada, onde vibra a sua alma de marinheiro: "Momento solene e comovedor esse!! Sentia-se bem que a marujada nos acompanhava de alma e coração, que em nós depositava a esperança de que déssemos maior brilho a essa Marinha a que todos nós pertencíamos!!!".

in Revista da Armada, Maio de 2006

ROTA

Computed route from FERNANDO DE NORONHA (SBFN, SB) to GUARARAPES GILBERTO FREYRE INTSB (SBRF, SB): 4 fixes, 296.7 nautical miles
SBFN DCT ESGUM B623 ISADO DCT SBRF

Relato da 4ª Etapa

Fernando de Noronha, 14 de Outubro de 2007 09:00 (zulu)

Numa manhã de temperatura amena de Outubro, com poucas nuvens nos céus do Arquipélago de Fernando de Noronha, preparámos o voo para uma partida madrugadora em direcção à capital do estado de Pernambuco.

As condições meteorológicas à saída de Fernando de Noronha foram bastante favoráveis:

SBFN 140900Z 18010KT 9999 SCT017 SCT090 26/22 Q1013

O motor foi colocado em marcha às 9:25z e após o habitual percorrer da checklist o Money Bravo elevou-se nos céus às 9:35z em direcção a Recife.

Em rota encontrámos um manto de nuvens que cobria o leito do Oceano, impedindo o vislumbrar do Atlântico durante uma boa parte da viagem.

Mais próximo da costa o manto de núvens teimou em ficar, fazendo com que o avistamento de "Terras de Vera Cruz" não fosse possível antes de iniciar a descida para Recife.

À chegada a Recife um dia com muitas nuvens e uma temperatura amena:

SBRF 141100Z 13009KT 9999 SCT022 26/21 Q1014

A aproximação ILS à pista 18 do aeroporto de Guararapes decorreu normalmente e a aterragem suave na pista ocorreu precisamente 1:55 após a descolagem de Fernando de Noronha, percorrendo 296 milhas naúticas do percurso. A duração desta etapa de calços a calços foi de 2 horas e 11 minutos.

Seguem-se as etapas pelo litoral Brasileiro, sendo que o grande objectivo desta viagem foi atingido: a travessia do Atlântico Sul foi conseguida!

Um Sábado em Benavente

2007-08-21T00:58:00.000Z

A convite de um amigo que detém a licença de piloto de ULM, desloquei-me ao campo de voo de Benavente para realizar um voo em SkyRanger, uma aeronave ultra-ligeira bastante versátil.

Ficou combinado que o voo de cerca de uma hora iria servir não só para conhecer a aeronave, mas igualmente visitar algumas pistas do Ribatejo que só podem ser operadas em ULM.

A rota inicial que previa uma passagem por Santarém foi ligeiramente alterada devido ao forte vento que se fazia sentir. A rota efectuada foi a seguinte:

Após a habitual inspecção à aeronave, descolámos da pista 33 de Benavente em direcção à nova ponte da Lezíria.

Da ponte seguimos então para um sequência impressionanante de pistas junto ao Tejo e que se destinam à aviação agricola e ULM. Fizémos várias aproximações, alguns borregos à mistura e uma excelente aterragem na pista de Alqueidão. As fotos que se seguem falam por si:

Inspecção ao Sky Ranger

Cockpit do Sky Ranger

Cmdte. J. Oliveira

A nova ponte da Lezíria

Pista do campo de voo da Azambuja

Rio Tejo

Final da pista de Alqueidão

Isto só de ULM :)

Hangares na pista de Alqueidão

Valada do Ribatejo

Pista de Valada

Reparem na árvore na cabeceira da pista e no forte vento cruzado, esta foto foi tirada pela janela do lado direito do Sky Ranger!

De regresso a Benavente tempo para um toca e anda seguido de aterragem final.

Benavente à vista!

Final curta da pista 33 de Benavente

Em seguida foi possível experimentar a fantástica sensação de voar em QuickSilver, uma verdadeira surpresa, pela forma como esta aeronave ultra-ligeira voa. Uma experiência que recomendo a todos!

Aterragem final

QuickSilver

Ehehehe

Vamos almoçar

As explicações do instrutor

Para terminar esta manhã passada no meio das máquinas voadoras, o habitual almoço em Benavente.

Um Sábado bem passado :)

Etapa 3: Praia - Fernando de Noronha

2007-06-03T11:26:00.000Z

Etapa 3: Praia (GVNP) - Fernando de Noronha (SBFN)

A terceira etapa desta viagem apresenta o maior desafio desta travessia. A ligação entre a cidade da Praia em Cabo Verde e o arquipélago de Fernando de Noronha a cerca de 345 km do Cabo de S. Roque, na costa do estado Brasileiro do Rio Grande do Norte.

Fernando de Noronha é um arquipélago vulcânico isolado no Atlântico Equatorial Sul, sendo sua ilha principal a parte visível de uma cadeia de montanhas submersas (DORSAL MEDIANA DO ATLÂNTICO), situada nas coordenadas geográficas 03 51' sul e 32 25' oeste e distando aproximadamente 345 km do cabo de São Roque no estado do Rio Grande do Norte e 545 km de Recife, em Pernambuco. Constituído por 21 ilhas, ilhotas e rochedos de natureza vulcânica, tem a ilha principal uma área de 18,4 km2 cujo maior eixo com cerca de 10 km, largura máxima de 3,5 km e perímetro de 60 km. A base dessa enorme formação vulcânica está a mais de 4.000 metros de profundidade. A ilha principal, cujo nome é o mesmo do arquipélago, constitui 91% da área total, destacando-se ainda as ilhas Rata, Sela Gineta, Cabeluda, São José e as ilhotas do Leão e da Viúva. Estudos realizados demonstram que a formação do arquipélago data de dois a doze milhões de anos.

in http://www.noronha.com.br/

Na travessia efectuada por Gago Coutinho e Sacadura Cabral em 1922, esta etapa que efectuou igualmente amaragem junto dos Penedos de S. Pedro e S. Paulo, em pleno oceano Atlântico, muitas foram as dificuldades que os aviadores Portugueses tiveram de superar, como nos dá conta este excerto da Revista da Armada.

De S. Vicente transfere-se para a Praia, na ilha de S. Tiago, mais ao sul. Aí as condições de mar não lhe permitem descolar com o máximo de combustível, pelo que opta por pedir a ida do "República" para junto do Penedos de S. Pedro, onde pensa amarar e ser reabastecido, em vez de tentar o percurso Praia – Fernando Noronha, para o qual já sabe que não dispõe de combustível suficiente. Entretanto, o Governo resolve baptizar o avião de F 400, de "Lusitânia".

O troço da viagem Praia – Penedos é aquele em que o sistema de navegação tem de ser o mais rigoroso, porque os penedos tem uma pequena superfície e pequena altitude e o avião irá chegar no limite do seu combustível.

É a etapa mais longa da viagem, 908 milhas, que levam 11 horas e 21 minutos de voo a percorrer. Mas graças à maravilhosa navegação, efectuada por Gago Coutinho, os Penedos são encontrados. Sacadura tenta a amaragem e um dos flutuadores parte-se, afocinhando o avião no mar. O seus tripulantes são rapidamente salvos pelo pessoal do "República".

Estes acontecimentos são amplamente difundidos pela imprensa portuguesa e a opinião pública pressiona o Governo, para que se apoie a continuação da viagem. Reflexo da projecção que a viagem estava a ter em Portugal é a lei n.º 1257, de 27-04-1922, aprovada pelo Parlamento em que são promovidos por distinção ao posto seguinte o CMG Gago Coutinho e o Capitão-Tenente Sacadura Cabral. Os visados enviam um telegrama ao Ministro afirmando tratar-se de uma honra imerecida. De imediato Sacadura pede ao Ministro da Marinha que lhe envie um segundo avião, que segue a bordo do navio brasileiro "Bagé" para Fernando Noronha. Depois de uma rápida experiência, Sacadura descola no F 16, a 11 de Maio de 1922, para ir sobrevoar os Penedos e regressar a Fernando Noronha. Já no regresso a esta ilha o avião entra em "panne" e têm de amarar, fora de qualquer rota de navegação. Ao fim de algumas horas e já em plena noite, são salvos por um navio inglês o "Paris Star", que por felicidade dos aviadores, navegava, desviado algumas milhas da rota que julgava seguir.

in Revista da Armada, Maio de 2006

ROTA

Computed route from PRAIA INTERNATIONAL (GVNP, GV) to FERNANDO DE NORONHA (SBFN, SB): 9 fixes, 1279.4 nautical miles

GVNP DCT POMAT DCT SAGMA DCT ASEBA DCT TASIL DCT ORARO DCT EPODE DCT INTOL DCT SBFN

Relato da 3ª etapa

Cidade da Praia, 7 de Julho de 2007 10:00 (zulu)

A etapa mais longa desta travessia (1280 milhas náuticas) que nos levará até ao Brasil, mais concretamente ao arquipélago de Fernando de Noronha, exige um planeamento com cuidados redobrados, devido à grande distância a percorrer sobre o oceano Atlântico. O tanque suplementar instalado no Mooney Bravo tem nesta etapa um papel central. Só desta forma é possível ter autonomia suficiente para chegar a Fernando de Noronha.

A meteorologia em Cabo Verde era favorável, com vento calmo e algumas núvens:

GVNP 071000Z /////KT 9999 SCT016 BKN100 25/21 Q1016 NOSIG

A partida matinal da ilha da Praia começou com um precalço, que até agora é o mais digno de registo desta viagem. Após colocar o motor em marcha às 10:36z e efectuar o percurso para a pista 03 do aeroporto da Praia, foi necessário abortar a descolagem devido a problemas de motor que impediram a aeronave de atingir a veleocidade necessária para se elevar nos céus. Após a verificação da origem do problema, que foi bastante simples de resolver, a aeronave alinhou novamente na pista 03 e descolou com alguns minutos de atraso, voltando pela direita em direcção a sul.

A viagem sobre o Atlântico decorreu sem problemas, bom tempo em rota com algumas (poucas) núvens e um com um ligeiro vento de cauda que permitiu uma velocidade de terreno próxima dos 180 nós.

Ao entrar em espaço aéreo Brasileiro fomos recebidos pelo controle oceânico do Atlântico que concedeu a necessária autorização oceânica para cruzar o espaço aéreo Brasileiro em regime de controle convencional.

A descida ocorreu sem problemas, à qual se seguiu uma aproximação de sul ao aerodromo de Fernando de Noronha.

O vento estava calmo e a temperatura de fim de tarde era amena:

SBFN 071800Z 15003KT 9999 SCT017 29/24 Q1013

Após entrar no circuito da pista 12 a aterragem decorreu sem sobressaltos e o motor foi desligado às 19:42Z, sendo que a duração desta etapa de calços a calços foi de 09:06, para percorrer as 1280 nm.

Aviões Voados

2007-05-27T12:33:00.007Z

Lista de aviões voados
B707
B727-100
B727-200
B737-200
B737-300
B737-400
B737-800
B737-900
B747-200
B747-400
B757
B767-300ER
B777-200
A310
A319
A320
A321
A330-200
A330-300
A340-300
DC-10
MD-83
L-1011
L-118
Shorts 360
C-130
ATR-72
F100
E190
Ford Tri-Motor
Cessna Stationair 207
ATR-42
DHC-8

A380

Aviões pilotados
C152
C172
SOVA
TB-10
Sky Ranger
Quick Silver MXLII Sport
Dynamic WT9

Total: 40

Actualizada em 03/02/2011

De Cascais a Jerez de la Frontera, passando por Évora e voltando por Portimão - Um dia inteiro a Voar!

2007-05-21T01:08:00.000Z

Com este relato é inaugurada a terceira secção deste blog dedicada aos voos reais em aeronaves ligeiras, as únicas para as quais estou realmente habilitado a pilotar.

Foto 1: mapa das 4 legs desta viagem e respectivas distâncias

Nesta viagem realizada em Maio de 2007, tive o prazer e a honra de acompanhar um amigo das lides aeronáuticas que está na habitual labuta do jovem piloto que procura um lugar na aviação comercial. Neste caso o piloto comandante desta viagem, está a acumular horas para concorrer à nossa TAP. Assim sendo, tive a sorte de poder ocupar o lugar de co-piloto nesta viagem a terras de “nuestros hermanos”. Não sendo a primeira experiência de voo em Espanha, já que a estreia foi no ano anterior, numa ida a Sevilha, esta viagem tinha um cariz especial: o avião era um Cessna 152, portanto mais lento que o quadrilugar Cessna 172 em que viajámos a Sevilha e desta vez pude fazer o voo nos lugares da frente e aproveitar para pilotar bastante!

Tirar um dia de semana de férias para passar o dia inteiro dentro de um cockpit apertado de um Cessna 152, é mesmo para quem gosta muito destas coisas da aviação. A meteorologia no sul da península, longe de estar perfeita, ofereceu um dia trabalhoso para viajar a bordo de uma aeronave com peso máximo à descolagem de 757 kg e sem piloto automático. Para quem conhece, sabe que estes dias não dão descanso aos pilotos e voar a aeronave em ar turbulento é bastante cansativo. Mas quem corre por gosto … não cansa :)

Vamos então ao relato propriamente dito. Cumpridas as formalidades, plano de voo, meteorologia, cartas aeronáuticas, frequências dos aeródromos copiadas, combustível para atestar a aeronave, o C152 de matrícula CS-AYU, partimos do aeródromo municipal de Cascais (Tires) às 10:15 (horas locais).

Foto 2: rota Cascais-Évora

Após a descolagem para norte a habitual volta à direita em direcção ao TUNEL LESTE que percorre todas as praias da Costa da Caparica até à vertical da Lagoa de Albufeira, altura em que um rumo ESTE nos conduz a Setúbal. Dai e continuando para ESTE prosseguimos Alentejo fora em direcção a Évora. Esta que é uma das voltas de domingo mais percorridas demorou desta vez 1h05.

Foto 3: à vertical da pista de Évora

Foto 4: final curta da pista 01, em Évora

Foto 5: Cessna 152

Foto 6: reabastecimento

Foto 7: Cessna 337A, de matricula norte-americana, na placa de Évora

Foto 8: Dromader

A paragem foi meramente técnica e depois do reabastecimento, algumas fotos e uma curta visita às instalações da Academia Aeronáutica de Évora (a escola de pilotos mais cara do país) seguimos em direcção a Jerez de La Frontera. O motor foi colocado em marcha às 11:55, horas locais.

Foto 9: rota Évora-Jerez, assinalada a amarelo na imagem

Na rota pelo baixo Alentejo, a atracção é sobrevoar a barragem do Alqueva, uma imensidão de
planície alagada e que impressiona pela imponência da obra realizada.

Foto 10: Alqueva

Foto 11: Alqueva

Algumas milhas mais a SUDOESTE o rio Guadalquivir anuncia que a chegada a Jerez está para breve. Ao fundo era possível avistar o golfo de Cádiz e a cidade que lhe dá o nome. Contactada a torre de controlo de Jerez, somos avisados que devido à aproximação de tráfego comercial, mais concretamente uma aeronave da companhia Ibéria, teríamos de aguardar alguns minutos a sudoeste da pista, antes de nos ser permitida a aproximação.

Foto 12: Cockpit 152

Foto 13: Rio Guadalquivir

Foto 14: Jerez de La Frontera

Após algumas voltas de espera de 360º, lá chegou a autorização para iniciar a aproximação à pista 02 (virada a norte) do aeroporto internacional de Jerez de La Frontera. Não é todos os dias que se aterra numa pista tão larga e tão comprida como esta.

Foto 15: Cidade de Jerez de La Frontera

Foto 16: Final da pista 02 de Jerez

Foto 17: Prestes a aterrar em Jerez

Foto 18: Aterragem com aeronave no ponto de espera da pista 02

Após a aterragem e uma duração do voo de 1h45, saída da pista pela esquerda onde a novidade nos espera: um follow-me, designação pela qual é conhecida nos meios aeronáuticos este tipo de viaturas que conduz as aeronaves ao seu lugar de estacionamento. A surpresa foi tal que confirmámos na frequência da torre de Jerez se o follow-me era mesmo para nós :)

Foto 19: Boeing 757 da XL Airways

Foto 20: Torre de Jerez

Foto 21: Follow me! "Tower, please confirm that this follow me car is for us?!"

Foto 22: Following the follow-me :)

Estacionada a aeronave, com direito a indicações de um “marshall” que efectuou as sinaléticas que estudamos nos livros e que habitualmente só aqueles que chegam a pilotos de linha aérea costuma observar, foi colocado ao nosso dispor a extraordinária qualidade de serviço das infra-estruturas aeroportuárias a cargo da AENA, a entidade gestora da grande maioria dos aeródromos mais importantes do país vizinho. O camião de reabastecimento apareceu em escassos 2-3 minutos e uma carrinha com um motorista (de gravata!) para nos levar ao terminal do aeroporto demorou apenas 5 minutos a chegar até nós.

Foto 23: "Chefe, destroçe, destroçe!"

Foto 24: Tá óptimo, não mexe!

Fomos então conduzidos às chegadas do terminal de passageiros e passado o controle de acessos e os serviços alfandegários pela porta dedicada a cidadãos da UE, procurámos a sala de operações aeronáuticas (ARO – Aerodrome Reporting Office) para efectuar o pagamento dos serviços acima mencionados. Aqui está outra das grandes diferenças para o serviço que nos é prestado em Portugal. O serviço que incluiu a taxa de aterragem, transporte para o terminal e briefing para o voo de regresso, com direito a facilidades self service com ecrã touch-screen e impressora laser para impressão de informação relevante para a preparação do voo, como meteorologia e avisos aeronáuticos custou-nos a módica quantia de 5,30€. Sim, apenas cinco euros e trinta cêntimos já com IVA incluído. Este valor em Cascais não chega nem para pagar a respectiva taxa de aterragem. Enfim, deve ser uma questão de dimensão do país …

Almoço no terminal do aeroporto, sim, porque ainda haviam muitas milhas para percorrer nesse mesmo dia, e tempo para colocar o pézinho em terras Espanholas do lado de fora do terminal. Mesmo assim, ainda tivemos direito a cerca de 2h de descanso.

Foto 25: B757 a iniciar os motores

Foto 26: Fachada principal do aeroporto de Jerez

Após mais uma passagem pelo ARO para obter uma cópia em papel do nosso plano de voo, requisito solicitado pela Guardia Civil na área de segurança do aeroporto, o embarque na porta 5, levou-nos desta vez de jipe até junto da aeronave.

Foto 27: Placard de partidas

Depois de reabastecida e colocado o motor em marcha às 16:45 (horas locais), deslocámo-nos novamente para a pista 02 para a descolagem em direcção a Portugal, mais concretamente ao Algarve.

Foto 28: rota Jerez-Portimão, assinalada a amarelo

Mais uma vez tivemos de aguardar a aterragem de uma aeronave da companhia espanhola Spanair e da descolagem de outra aeronave ligeira local.

Foto 29: "Holding short runway 02"

Descolagem para norte seguida de volta para OESTE em direcção à região de Huelva e Vila Real de Sto. António. Percorrido todo o Algarve, a aterragem em Portimão, com bastante vento cruzado, foi às 17:40 (horas locais, menos 1h que em Espanha), o que totalizou uma duração de 1h55 de voo.

Foto 30: Final curta de Portimão

Foto 31: em Portimão

Mais um reabastecimento desta vez bem rápido e descolagem às 18:00 em direcção a Noroeste para rumo à costa oeste para seguir a costa para norte em direcção a Lisboa.

Foto 32: rota Portimão-Cascais

Passagem por Tróia e Setúbal e regresso a Cascais tendo ainda oportunidade de fotografar o porta-aviões USS Eisenhower, que esteve 4 dias atracado à entrada do rio Tejo em Lisboa. Mais uma aterragem com vento moderado e calços finais às 19:40.

Foto 33: Lisboa à vista

Foto 34: USS Eisenhower

O tempo total de voo foi de 6h25 e a distância percorrida de 485 milhas náuticas, cerca de 898 quilómetros, nas quatro legs desta excelente viagem. No total foram cerca de 10h em viagem e um dia que fica para mais tarde recordar.

Resta agradecer ao futuro candidato a piloto comercial de linha aérea que teve a excelente ideia de me convidar para mais esta aventura.

Bem-haja!

Bons voos e boas viagens para todos!

Etapa 2: Las Palmas - Praia

2007-05-04T13:43:00.001Z

Etapa 2: Las Palmas (GCLP) - Praia (GVNP)

A segunda etapa desta viagem, que pretende recriar através do simulador a viagem de Gago Coutinho e Sacadura Cabral, liga Las Palmas, à cidade da Praia, na ilha de Santiago, situada no arquipélago de Cabo Verde.

Rumaram depois, no dia 5 de Abril para São Vicente em Cabo Verde, voando 850 milhas. Aí ficaram até 17 de Abril para beneficiações no aparelho.

in Museu do Ar

Depois Sacadura optou por descolar para a etapa seguinte a partir de Gando, no sul da mesma ilha. Realiza, então a etapa Gando – S. Vicente (Cabo Verde). De S. Vicente transfere-se para a Praia, na ilha de S. Tiago, mais ao sul.

in Revista da Armada, Maio de 2006

ROTA

Computed route from GRAN CANARIA (GCLP, GC) to PRAIA INTERNATIONAL (GVNP, GV): 8 fixes, 905.3 nautical miles

GCLP DCT LOMAS B623 PISPU UW21 BVT DCT GVNPRelato da 2ª etapa

Las Palmas, 5 de Maio de 2007 10:30 (zulu)

A partida de Las Palmas ocorreu sem problemas de maior num dia com vento moderado e temperatura amena.

GCLP 051130Z 02022KT 9999 SCT020 22/11 Q1022

O motor foi colocado em marcha às 11:21z e descolagem na pista 03L do aeroporto de Las Palmas ocorreu às 11:34z.

Mais uma vez a turbulência forte fez-se sentir durante a fase inicial do voo, levando à alteração do nível de voo previsto para tentar escapar às más condições climatéricas. Já a cerca de 150 milhas a sul do arquipélago das Canárias, a meteorologia finalmente deu algum descanso e foi possível admirar a imensidão do oceano Atlântico. Segundo as estimativas, dentro de cerca de 4h de voo (se o vento ajudasse) estaríamos em Cabo Verde.

Cerca de 4:10 após a descolagem avistámos a ilha do Sal e o aeroporto Amílcar Cabral.

Nesta altura avistámos igualmente um jacto de passageiros que descolou da ilha do Sal e que se juntou a nós durante alguns minutos da nossa viagem. Aos comandos um dos Cmdtes. com mais experiência na aviação virtual nacional e líder da entidade que patrocina a nossa viagem: o site AirSim.net!

Em seguida sobrevoámos a ilha da Boavista, passando finalmente às ilhas do Sotavento. Nas imagens podemos observar do lado esquerdo a ilha de Maio e à direita o nosso destino: a ilha de Santiago.

A meteorologia à chegada à ilha de Santiago apontava para uma aterragem sem problemas. Apesar da informação inexistente em relação vento, o vento estava calmo pelo que a aterragem se deu na pista 21, do novo aeroporto internacional da Praia (GVNP), que substituiu o já desactivado aeroporto Francisco Mendes (GVFM).

GVNP 051300Z /////KT 9999 FEW010 25/21 Q1015 NOSIG

Na placa do aeroporto internacional da Praia, estava estacionada uma aeronave nacional que efectuou igualmente este percurso associando-se à nossa iniciativa. Esta aeronave tinha como piloto comandante um velho amigo destas lides e um ilustre jurista Madeirense :)

Os calços foram colocados às 16h39z o que perfez uma duração de calços a calços de 5h18 m. Nos tanques o combustível remanescente era de 78.7 us/gal, o que se traduziu num consumo total de 76,3 us/gal, em média 14,40 us/gal/h.

Completou-se assim mais uma etapa desta reedição da aventura de Gago Coutinho e Sacadura Cabral, através do Atlântico Sul. Na próxima etapa chegaremos a território brasileiro, mais concretamente ao arquipélago de Fernando de Noronha!

Etapa 1: Lisboa - Las Palmas

2007-04-08T21:12:00.001Z

Etapa 1: Lisboa (LPPT) - Las Palmas (GCLP)

A primeira etapa desta viagem liga Lisboa ao arquipélago das Canárias, mais concretamente a Las Palmas na Gran Canaria.

ROTA
Computed route by RouteFinder from LISBOA (LPPT, LP) to GRAN CANARIA (GCLP, GC): 13 fixes, 830.9 nautical miles

LPPT DCT ESP B18 SNT G851 TFN H200 GDV DCT GCLP

Relato da 1ª Etapa

Lisboa, 25 de Abril de 2007 12:00 (locais)

A partida de Lisboa ocorreu num dia muito especial para o nosso país o que confere algum simbolismo adicional a esta viagem: o dia da Liberdade!

A meteorologia, apesar de não estar um dia de sol aberto, ofereceu vento calmo com algumas nuvens:

LPPT 251100Z 30008KT 9999 FEW022 BKN070 17/12 Q1016 NOSIG

O motor foi colocado em marcha pontualmente às 12:00 de Lisboa seguindo-se a descolagem na pista 03 do aeroporto da Portela às 12:19.

A primeira parte da rota decorreu sem problemas até cerca de umas 250 nm de Porto Santo, onde as condições meteorológicas se agravaram. Muitas nuvens e principalmente muita turbulência tornaram o voo um grande desafio. Descendo para FL090 permitiu voar com menos turbulência, mas sempre no meio bastantes nuvens.

A 100 nm da ilha de Porto Santo, fomos acompanhados por um P3 da Força Aérea Portuguesa, callsing ORION25, que acompanhou a nossa viagem durante vários minutos.

Ao fim de 4h de voo avistámos no horizonte o Pico del Teide, na ilha de Tenerife, já no arquipélago das Canárias. Altura para começar a aproximação a Las Palmas.

A meteorologia em Las Palmas faz-nos aguardar uma tarde com temperatura amena e vento moderado de norte.

GCLP 251530Z 01019KT CAVOK 25/11 Q1015 NOSIG

A aproximação à pista 03L seguiu o procedimento ILS publicado e a aterragem decorreu sem problemas às 17h20 hora de Lisboa. O motor foi desligado às 17h27 o que perfez uma duração de calços a calços de 5h27 com um tempo de voo de 5h08 para percorrer as 831 milhas náuticas do trajecto. Relativamente ao combustível gasto, chegámos a Las Palmas com 80,34 us/gal o que se traduziu num consumo de 74,66 us/gal, em média, 13,57 us/gal/h.

A primeira etapa desta grande viagem está assim concluída estando já em preparação a segunda etapa que nos levará ao arquipélago de Cabo Verde, mais concretamente à cidade da Praia na ilha de Santiago.

Travessia do Atlântico Sul

2007-04-07T14:25:00.005Z

A 30 de Março de 1922 saiu de Lisboa o hidroavião monomotor Fairey F III-D "Lusitânia", levando a bordo os comandantes da marinha, Sacadura Cabral, piloto e Gago Coutinho, navegador que iriam efectuar pela primeira vez a travessia aérea do Atlântico Sul.
in Museu do Ar

Nesta primeira aventura virtual relatada aqui no blog, vamos recriar a viagem destes dois grandes heróis da aviação nacional utilizando o Flight Simulator X da Microsoft. A aeronave utilizada será o Mooney Bravo default do FSX.

Algumas fotos do avião em voo de testes:

O vigésimo avião produzido por Al Mooney, o M20, produzido em várias versões nos últimos 50 anos, equipa algumas das escolas de pilotagem nacionais. Com um motor TEXTRON-Lycoming de 270 cv e uma velocidade máxima que ascende a uns impressionantes 201 kts, esta aeronave tem um tecto de serviço de 25 mil pés.

A rota será em tudo semelhante à realizada em 1922 pelos dois cmdtes. Portugueses à excepção da amaragem para reabastecimento nos Penedos de S. Pedro em pleno oceano Atlântico, entre Cabo Verde e o arquipélago de Fernando de Noronha.

Foram feitos alguns testes para aferir a performance desta aeronave no FSX. Depois de lida alguma documentação disponível na net escolhemos o FL100 (cerca de 3000m) que garante o maior alcance com o menor consumo:

Cruise speed/endurance w/45-min rsv, std fuel (fuel consumption)
@ 89% power, best power mixture
25,000 ft 214 KTAS/3.7 hr (123 pph/20.5 gph)
10,000 ft 188 KTAS/3.7 hr (122 pph/20.4 gph)

@ 60% power, best economy
25,000 ft 187 KTAS/4.8 hr (80 pph/13.3 gph)
10,000 ft 168 KTAS/5.3 hr (77 pph/12.8 gph)

Para permitir a realização da etapa mais longa desta viagem instalámos um tanque suplementar no lugar dos bancos traseiros com capacidade de 60 gal, o que confere cerca de 3,3hr adicionais de autonomia.

Esta viagem será realizada online, na rede de controlo de tráfego aéreo virtual, VATSIM com condições meteorológicas reais.

Acompanhe as etapas desta viagem virtual aqui!

Viagens Virtuais no Microsoft Flight Simulator

2007-04-01T13:26:00.000Z

Nesta secção serão relatadas outras viagens (bem mais económicas!) que são realizadas sem sair de casa, utilizando o Microsoft Flight Simulator.

Além de permitir o acesso a locais do planeta Terra que dificilmente visitaremos, é possível realizar homenagens a grandes heróis nacionais da aviação, como Gago Coutinho e Sacadura Cabral ou António Faria e Melo. Para todas as viagens tentaremos da melhor forma possível introduzir uma dimensão histórica e alguns aspectos geográficos e turísticos sobre as regiões do globo visitadas. Portanto convidamos o caro leitor a sentar-se confortávelmente e a embarcar nestas viagens nos céus virtuais!

Travessia aérea do Atlântico Sul - Gago Coutinho e Sacadura Cabral (1922)

Escandinávia 2006

2007-03-06T15:34:00.000Z

Com este relato, iniciamos assim uma ronda pelas viagens já efectuadas e naturalmente com algum interesse para divulgar aqui.
Claro que muitas delas foram efectuadas ainda no tempo das máquinas fotográficas tradicionais pelo que não há provas documentais :)

Escandinávia 2006 - 4ª parte

2007-03-01T04:00:00.000Z

Oslo e o regresso à Suécia

Deixámos os extraordinários "fjords" para trás com vontade de voltar um dia e rumámos para sudeste em direcção à capital Norueguesa: a cidade de Oslo.

Na viagem pelo interior da Noruega atravessámos diversos túneis bastante longos, alguns deles com a particularidade de terem zonas com autênticos espectáculos visuais para prevenir a fadiga. Sempre com Oslo na mira seguimos para Este atravessando mais alguns fiordes, alguns deles em percursos de ferry.

(um dos maiores túneis da viagem)

(no interior do túnel: diferente!)

(casa norueguesa)

(cascata)

(mais um ferry para atravessar mais um fjord)

Pelo caminho ouve ainda tempo para um visita a um pequeno glaciar que obrigou a um arriscado percurso de off-road para o pequeno Atos Prime.

(igreja invulgar)

(no país da neve)

(mais um túnel, tanta neve!)

(a caminho do glaciar, humm não sei se é boa ideia eheh)

(depois de um percurso off-road e a primeira experiência de "condução" no gelo, glaciar à vista!)

Nesta altura do ano e nestas latitudes os dias estão a começar a ficar bastante longos, e pela primeira vez experimentámos a sensação de ver o pôr-do-sol perto das 23h00!

Com o aproximar da noite encontrávamo-nos a atravessar um local magnífico: um vale ou planalto no culminar de uma longa subida de uma das muitas montanhas deste país. A estrada ladeada de altas paredes de neve impressionou bastante no meio da ténue luz de fim do dia. No meio do nada um hotel. Ainda parámos para perguntar preços, mas estavam lotados. Restou-nos continuar caminho e descer a montanha.

Aqui começou o único episódio mais desafiante desta viagem: a escassez de combustível. Ao contrário do que estamos habituados em Portugal, por estas paragens não há muitos habitantes e passam-se quilómetros sem avistar povoações. A “ajudar” a situação as bombas de abastecimento que fomos avistando estavam já fechadas e o carro a entrar na reserva. Esta situação custou-nos então uma noite mal dormida, enfiados nos sacos cama comprados para outras temperaturas. Ao menos o dia seguinte foi longo já que o frio intenso que sentimos durante a noite dentro do carro, ajudou a acordar cedo, e assim que o posto de combustível da pequena localidade de nome impronunciável em que pernoitámos abriu, lá atestámos o carro e rumámos a Oslo.

(pôr-do-sol tardio)

(o crepúsculo perto da meia-noite)

(quase meia noite, a atravessar a montanha)

A capital da Noruega (http://pt.wikipedia.org/wiki/Oslo) é uma cidade ligada ao Oslofjorden e portanto muito ligada à água. Apenas tivemos tempo para visitar os jardins do palácio real e um dos museus da cidade. A impressão que ficou sobre a cidade para tão pouco tempo de permanência é bastante positiva.

(centro de Oslo)

(museu em Oslo)

(bicicletas públicas em Oslo)

(palácio real)

(guarda real)

(porto de Oslo)

Já tínhamos investigado sobre a capital Norueguesa e havíamos constatado que é uma das cidades mais caras da Europa. Assim decidimos visitar a cidade durante o dia e atravessar a fronteira à noite para ir dormir já na Suécia.

Escolhemos a cidade de Orebro (http://www.orebro.se/english) por ser mais ou menos a meio do caminho de Oslo para Estocolmo e foi uma boa aposta. Uma cidade muito simpática com preços bem mais simpáticos e ainda por cima estava em festa! Mais uma vez muito bem instalados mesmo no centro da cidade que é a sétima da Suécia em temos de população com 127 mil habitantes.

(Centro de Orebro)

(Orebro)

Depois de uma noite bem melhor que a anterior partimos já com muita vontade de voltar a terras Escandinavas. Chegámos ao aeroporto de Arlanda com antecedência, a tempo de entregar o carro, e embarcar com direcção a Lisboa em mais um voo na TAP.

(Aeroporto de Arlanda, Estocolmo)

(rumo a Lisboa)

Ficam para trás dez dias intensos, cheios de aventuras e histórias para contar por paisagens deslumbrantes e com uma visão do que com alguma organização se consegue fazer: atingir um nível de civilização impressionante. Uma experiência a repetir, sem dúvida!

(fim da 4ª e última parte)

Escandinávia 2006 - 3ª parte

2007-03-01T03:00:00.000Z

Noruega e os magníficos "fjords"

A chegada matinal a Kristiansand no sul da Noruega, após uma noite a bordo do barco da Color Line, levou-nos a um dos poucos postos fronteiriços "à antiga" que ainda persistem na Europa Ocidental. Provavelmente a maioria dos Europeus não sabe mas um dos países mais ricos do mundo, a Noruega, não faz parte da União Europeia, e portanto é preciso passar uma fronteira para entrar no país. O processo foi célere depois de respondidas às perguntas da praxe: ao que vamos, quanto tempo ficaríamos, quanto dinheiro trazíamos, etc.

Kristiansand é uma cidade portuária, muito organizada, aliás como a grande maioria destas cidades nórdicas, sendo a quinta cidade Norueguesa em termos de população.

(Kristiansand)

Depois de uma breve visita à cidade partimos para norte para o melhor percurso da nossa viagem: a estrada costeira até Bergen.

(E39 de Kristiansand a Stavanger)

(E39 de Stavanger a Bergen)

Este percurso de cerca de 500 km demora várias horas a percorrer devido aos diversos percursos que têm de ser feitos de barco. Este facto para quem vem do sul da Europa é de sem dúvida uma novidade. A estrada E39 tem percursos que apenas são possíveis de ferry-boat e este é um dos grandes atractivos desta viagem. Ao longo do caminho somos brindados com a alternância entre pequenas cidades e magnificas paisagens.

Desde veados, a lagos gelados, passando por inúmeras cascatas de água cristalina as fotos falam por si!

(Lago gelado)

(Lago gelado II)

(Riacho)

(Lago gelado III)

(Perigo Alces!)

(Lagos, perdemos-lhes a conta)

(Noroeste para o Ferry)

(Um dos ferrys da E39)

(a bordo do Ferry)

(túnel :D)

(Mais um ferry)

(Chegada à outra margem do fjord)

O conceito de fjord não é conhecido pela maioria das população mundial, visto não ser um tipo de paisagem geológica habitual. Fica aqui uma definição:

Fiorde é uma grande entrada do mar envolta de altas montanhas rochosas. Os fiordes situam-se principalmente na costa oeste da península escandinava onde são um dos elementos geológicos mais emblemáticos da paisagem, e têm origem na erosão das montanhas devido ao gelo.

A sua origem remonta a aproximadamente 12 mil anos, quando o mar ocupou os espaços que os glaciares haviam escavado na costa atlântica durante a última Era Glacial. Essas enormes entradas de relevo podem chegar a centenas de quilômetros, da costa para o interior. São circundadas por falésias separadas entre si por poucos quilômetros. in Wikipédia

Após muita estrada e muita água chegámos finalmente a Bergen.

Bergen é a segunda maior cidade da Noruega e fica situada na costa ocidental do país. Ficámos muito bem impressionados com esta cidade com cerca de 250 mil habitantes, rodeada de sete montanhas e cuja parte antiga da cidade, denominada de Bryggen, é considerada património mundial pela UNESCO desde 1979. É igualmente desta cidade que parte o navio que percorre os fiordes para norte até ao mítico North Cap. Ficámos de lá voltar para viajar até ao Cabo Norte.

Como sempre nestas viagens não tínhamos rigorosamente nada marcado para a estada em Bergen, e partimos então à procura de um sítio para dormir. Não foi muito surpreendente quando verificámos que todos os sítios fora do circuito "backpacker" eram caríssimos. Acabámos por encontrar um pequeno hotel meio familiar com uma boa relação qualidade preço.

(o quarto de hotel em Bergen)

E dai partimos à descoberta de Bergen. A passagem pela parte antiga da cidade com as suas casas de madeira era obrigatória, bem como a subida de uma das colinas no teleférico para uma deslumbrante vista sobre a baía de Bergen!

(centro de Bergen)

(estranho!)

(Bryggen)

(Bryggen)

(Bryggen)

(teleférico para o miradouro)

(vista sobre a magnifica baía de Bergen)

(baía de Bergen)

A visita ao mercado do peixe é igualmente recomendável para quem visita Bergen.

(mercado do peixe em Bergen)

(no mercado do peixe)

De Bergen partimos para outra das paragens muito famosas desta região: a pequena cidade de Flåm. Pelo caminho o GPS registou o record (até agora!) de latitude: 61º N

Flåm impressiona o visitante pela magnífica beleza natural. Esta pequena cidade é localizada no maior fiorde do mundo, o Sognefjord. Este fiorde tem nada mais nada menos que 204 km de comprimento e 1308 m de profundidade. Flåm é rodeada por diversas encostas, montanhas com cumes cobertos de neve e diversas quedas de água. É acessível por carro, barco e pelo famoso Flåm Railway: um caminho de percorrido por antigas locomotivas a vapor e com um percurso de montanha que tivemos pena de não ter tempo para experimentar.

Em Flåm optámos por ficar no parque de campismo que alugava bungalows. Não esperávamos era que os bungalows fossem pequenos chalés de montanha! Tivemos direito a pernoitar num chalé com sala, dois quartos, cozinha e casa de banho, num cenário deslumbrante, no meio das inclinadas encostas do fjord. O silêncio durante a noite impressiona qualquer habitante citadino. Uma experiência inesquecível!

(a estação de Flåm)

(vista de Flåm)

(um dos comboios do Flåm Railway)

(vista do chalé, ainda bem que despachamos esta máquina)

(a cozinha do chalé)

(a sala do chalé)

(de manhã)

(o chalé e a "pandeireta")

(o Sognfjord)

De Flåm seguimos pelo interior da Noruega em direcção a Oslo. Mas esse relato fica para a 4ª e ultima parte desta viagem!

(fim da 3ª parte)

Ir para a 4ª parte da viagem

Escandinávia 2006 - 2ª Parte

2007-03-01T02:00:00.000Z

De Estocolmo a Copenhaga e a travessia da Dinamarca

Deixámos para trás Estocolmo rumo a sul em direcção a Malmo. Pelo caminho ao longo da auto-estrada (sem portagens!) avistamos os bonitos lagos que abundam por toda a Suécia. O objectivo para a primeira etapa de estrada era chegar a Copenhaga, a capital Dinamarquesa.

Aqui a grande atracção era a travessia da nova ponte que liga a Suécia à Dinamarca através do estreito de Oresund. Durante anos esta travessia era apenas possível de ferry-boat, mas desde Julho de 2000, data da conclusão desta magnifica obra os dois reinos europeus ficaram ligados por meios viários e ferroviários.

Perto de Malmo (Suécia) a auto-estrada E20 conduz-nos a esta espantosa ponte de 7845 metros e com o pilar mais elevado a atingir 204 metros. A distância coberta pelo tabuleiro da ponte é apenas cerca de metade do estreito de Oresund sendo que a restante distância do trajecto é completada pela característica mais espantosa desta ponte: um túnel subaquático!

Para tal foi construída uma ilha artificial denominada de Peberholm, onde o trajecto é efectuado ao ar livre numa distância de 4055 metros sendo que os restantes 4050 metros já do lado Dinamarquês são dentro do túnel subaquático propriamente dito. A ponte tem 4 faixas e por baixo duas linhas de comboio sendo que a maioria do tráfego naval no estreio atravessa por cima do túnel na zona que se designa por estreito de Drogden. A portagem é cara (cerca de 35€) mas valeu bem a pena.

A fotos falam por si!

(a ponte de Oresund)

(na ponte)

(a ilha artificial de Peberholm)

(à entrada do tunel)

Do outro lado do túnel estamos já na Dinamarca, perto do aeroporto de Kastrup. Daqui partimos à descoberta da cidade de Copenhaga, a capital Dinamarquesa. Visitámos o antigo castelo real, o museu nacional, e percorremos a cidade utilizando as bicicletas públicas (e gratuitas) que estão disponíveis por toda a cidade.

(colecção de moedas, museu nacional, Copenhaga)

(palácio real, Copenhaga)

(interior do palácio nacional, Copenhaga)

(os canais e os barcos de Copenhaga)

(museu de arte, Copenhaga)

Experimentámos também o que a cidade de Copenhaga tem para oferecer: os vários bares e a excelente cerveja Carlsberg. Não é em vão que os dinamarqueses são apelidados de os latinos do norte :)

(as esplanadas com aquecimento e as mantas para as pernas)

Após dois dias bem passados nesta capital Escandinava, regressámos novamente à estrada em direcção ao norte do país. A Dinamarca é um país com uma geografia curiosa que associa várias ilhas a uma parte continental que faz fronteira a sul com a Alemanha.

Em Roskilde, cidade situada na mesma ilha onde se situa Copenhaga, visitámos o bonito castelo local, antes de prosseguirmos em direcção ao primeiro de muitos trajectos de ferry-boat que haveríamos de fazer nesta viagem.

(exterior do castelo de Roskilde)

(castelo de Roskilde)

Apesar de ser possível viajar sempre por estrada, visto que existem várias pontes a ligar as ilhas, optámos por "meter" o carro a bordo de um barco e atravessar para a cidade de Aarhus já na parte continental da Dinamarca.

(uma experiência nova: carro a bordo de um ferry boat)

(a caminho de Ahrus, Dinamarca)

(o Lonely Planet e o GPS no mar!)

Em Aalborg parámos apenas para jantar já que o objectivo do dia era chegar a horas de apanhar um gigantesco barco da Color Line para atravessar o mar do norte em direcção da Noruega. Chegámos em cima da hora para o ferry das 1h da manhã e depois do posto de controle reparámos que o meu nome tinha ficado registado como Baulo! Algo que para nós não faria qualquer sentido, mas naquelas paragens e dada a grande diferença linguística este estranho nome pareceu perfeitamente verosímil para o funcionário da companhia de ferrys.

(o enorme barco tinha, slot machines, supermercado e cinema, nos seus nove pisos)

(depois de uma noite dormida a bordo do Christian IV, chegámos a Kristiansand na Noruega!)

(foto parcial do Christian IV)

Para trás ficava a sensação que este país dos famosos Legos tem muito ainda para visitar.

(fim da 2ª parte)

Ir para a 3ª parte da viagem