Earth Rounder

Antalya

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Wed, 21 Oct 2009 07:18:00 +0000

Esta cidade, localizada no Golfo de Antalya (Antalya Körfezi), é a maior das cidades turcas situadas no Mediterrâneo. É actualmente um destino de férias para muitos turistas do norte da Europa, de onde existem diversos voos charter.

Antalya foi fundada no século I AC e desenvolveu-se desde então em torno do seu porto, ao redor do qual podemos visitar o bairro histórico de Kaleiçi. Nesta zona da cidade encontramos excelentes exemplos da arquitectura Otomana, bem como vestigíos da presença Romana. Actualmente a cidade cresceu muito para lá deste pequeno centro histórico e conta com uma zona moderna e uma população a rondar os 800 mil habitantes.

Ruas de Kaleiçi

Detalhe da construção do estilo Otomano

As curiosas varandas de madeira

Bazar

Estátua de Atatürk

Minaretes

Obras precisam-se :)

Antigo porto Romano

Vendedores de frutos secos

Passeios turísticos

Parte de uma fortificação do período Romano

Um resort em Antalya

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sat, 17 Oct 2009 12:54:00 +0000

Nada como começar as férias a descansar. Na verdade as férias servem exactamente para isso, no entanto, o meu estilo de férias favorito é em constante movimento. Desta vez, o estilo férias “papo-para-o-ar” impunha-se e o destino escolhido foi a cidade de Antalya, mais concretamente a pequena localidade de Belek, onde podemos encontrar o Pine Beach Resort.

Como o próprio nome indica este resort 5* fica localizado num denso pinhal junto à costa e tem tudo o que se pode esperar de um hotel deste género. Várias piscinas exteriores e uma interior, sauna, banho (claro!) turco, spa, praia com todos os equipamentos de apoio, inúmeros bares e como é habitual pulseira no braço e tudo incluído.

Este tipo de destino não tem muito para contar pelo que ficam apenas algumas fotos para ilustrar a descrição acima.

Felizmente apenas o dia da chegada esteve nublado. Todos os restantes dias foram de sol e temperaturas a rondar os 30º

Piscinas e mais piscinas

Jardins e um dos bares

Praia tipica do Mediterrâneo, as do Atlântico são melhores :)

Resort by night

A arquitectura do hotel é interessante

Turquia 2009

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sat, 17 Oct 2009 12:52:00 +0000

E por que não duas semanas de férias na Turquia? :)

Este país que liga a Europa ocidental aos Balcãs, ao médio oriente e Ásia central foi durante milénios um local de passagem de várias civilizações. Personagens como Júlio César, Alexandre "o Grande" e até os guerreiros mongóis controlaram esta região em diferentes épocas. Os sultões Otomanos fizeram de Istambul a capital do seu grandioso império que outrora se estendeu desde Bagdad a Budapeste. Terra de contrastes, actualmente com forte influência árabe, mas com vincados vestígios romanos e gregos, a Turquia continua a ser um país com um “pé” em dois continentes: Europa e Ásia.

Nos anos que se seguiram à 1ª Grande Guerra Mundial, o famoso Mustafa Kemal mais conhecido como Atatürk (que se pode traduzir literalmente para Pai Turco) liderou o movimento que terminou com o sultanato e implantou as fundações da nação Turca. Percurso tumultuoso que na actualidade colocam a Turquia como candidata a aderir à União Europeia. Contudo e devido às fortes tradições Islâmicas (98% da população é muçulmana) este percurso não será certamente fácil, dado que os direitos humanos não são totalmente respeitados neste país.

O plano da viagem tem duas fases, a primeira na costa sul em pleno Mediterrâneo para libertar o stress do dia-a-dia e a segunda semana em Istambul, a mítica cidade do estreito de Bósforo e que marca o limite geográfico entre a Europa e a Ásia.

Locais a visitar

Locais desta viagem:

Sky Ranger - Sta. Cruz e Leiria

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 24 Aug 2009 11:16:00 +0000

Mais um report fotográfico de um voo de Sky Ranger com base em Benavente e passagens por Sta. Cruz e Leiria.

Rota Benavente-Sta. Cruz-Leiria

Um dia de verão perfeito à partida de Benavente, com descolagem na pista 33 após inspecção e abastecimento da aeronave.

Cockpit do Sky Ranger

Ponte da Lezíria e Central do Carregado

À chegada a Sta. Cruz e como é comum nas manhãs dos dias de verão, uma camada de nuvens cobria por completo a linha de costa. Descendo e percorrendo mais algumas milhas para Oeste verificámos que talvez fosse possível avistar a pista de Sta. Cruz debaixo das nuvens. Após alguns curtos minutos de indecisão avistámos a pista e iniciámos a aproximação à pista 35.

Final curta da pista 35 de Sta. Cruz

Aeródromo de Sta. Cruz

Outro Sky Ranger que descolou de Benavente para Sta. Cruz

Após um backtrack na pista nova descolagem com destino a Leiria. O plano de voo original previa uma viagem sobre a zona costeira em direcção à Nazaré, o que foi impossível de realizar devido à nebulosidade presente em toda a costa Oeste a norte de Lisboa.

Manto de núvens a cobrir a linha de costa Oeste

Decidimos efectuar o percurso para Leiria pelo interior sobrevoando a Serra d'Aire em direcção à Batalha e em seguida directo a Leiria.

Mosteiro da Batalha

À vertical do mosteiro da Batalha

Base aérea de Monte Real

Estádio Municipal de Leiria

Aproximação "straight in" e aterragem na pista 02 do aerodromo de Leiria. Esta pista tem a particularidade de ser atravessada por uma estrada localizada a cerca de 2/3 da sua extensão.

Carta aeronáutica

Final da pista 02 de Leiria

Paragem para esticar as pernas e partida com destino a Benavente.

Rotações e temperaturas de baixo de olho

GPS em rota directa para Benavente

Aterragem na pista 33 de Benavente e mais uma missão bem sucedida a bordo do Sky Ranger.

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Viagem a Frankfurt

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 20 Jul 2009 19:44:00 +0000

Uma das melhores coisas da vida são os acontecimentos (positivos claro) que surgem de forma inesperada.

Em conversa com um dos amigos das lides aeronáuticas acerca de uma outra viagem, surgiu a ideia de embarcar num voo TAP em que pela primeira vez iriam fazer parte da tripulação dois amigos de longa data e ambos tripulantes desta companhia (ver post sobre a viagem a Jerez de la Frontera em 2007).

O destino final de uma rotação que incluiu uma viagem de ida e volta ao Funchal era a cidade alemã de Frankfurt. Encontrei a tripulação já a bordo do Airbus A320, CS-TNP, de regresso a Lisboa e já a efectuar os últimos preparativos para rumar a Frankfurt.

Airbus A320, CS-TNP, com as cores da Star Alliance

A viagem foi realizada no melhor escritório do mundo, leia-se o cockpit!

Um outro amigo destas lides, grande entusiasta de tudo o que se relaciona com a aviação e grande adepto dos receptores ADS-B (trocando por miúdos, tecnologia que permite captar mensagens automáticas enviadas pelas aeronaves) fez-me chegar algumas imagens da partida do CS-TNP "fotografada" de uma forma diferente :)

TAP578 após a descolagem captado pelo receptor de ADS-B

Na descida para Frankfurt alguma turbulência e uma aproximação ILS à pista 25R praticamente até aos mínimos dado o tecto baixo presente na altura.

No dia seguinte o plano era rumar até à cidade de Stuttgart a cerca de 200km a sul de Frankfurt para visitar o museu da Porsche.

Rota Frankfurt-Stuttgart (cerca de 200 km)

Uma visita altamente recomendada numa viagem no tempo, desde os primórdios dos modelos da construtora liderada de Ferninand Porsche até aos dias de hoje.

Porsche 356 Coupé "Ferdinand"

Um dos muitos carros participantes em Le Mans em exposição

McLaren de Niki Lauda

Porsche 911 GT1

Na auto-estrada a caminho de Stuttgart a surpresa do dia: o fantástico museu de Sinsheim que reúne um vasto espólio tecnológico dos ultimos séculos. O museu tem uma área de exposição total de 50000 m2, reúne mais de 300 carros, 200 motas, 60 aviões, 40 carros desportivos e 20 locomotivas e ainda a maior exposição permanente de carros de Fórmula 1.

Do ponto de vista aeronáutico os dois pontos altos deste museu são sem dúvida os lendários Concorde e o Tupolev 144, os dois aviões comerciais supersónicos que infelizmente já abandonaram os céus.

Tupolev 144

Cabine do Tupolev 144

Posto do Flight Engineer no cockpit do Tu144

Cockpit do Tu144

Manual e diário de navegação deste Tu144

O fantástico Concorde

Painel do Flight Engineer do Concorde

Cockpit do Concorde

Junkers Ju-52 da Lufhtansa

Este voa, mas baixinho, Ferrari F40

Quem não se lembra deste carro?

Nem tudo são rosas nesta vida de tripulante - com um wake-up call às 3:h45 para um voo com partida marcada para as 6h20 da manhã, as horas para dormir são muito reduzidas e obrigam a antecipar o horário do recolher.

Após a entrega do carro alugado e check-in no ainda deserto terminal 1 de Frankfurt, o embarque rápido e no dentro do horário para o (cockpit!) do Airbus A320, CS-TNG.

À chegada a Lisboa bastante tráfego (número 8 para a aproximação) e uma aterragem suave na pista 03 efectuada por um amigo de longa data.

Cockpit do A320 CS-TNG

Overhead panel

Volta para o CP após uma longa downwind leg

Estabilizados no ILS da pista 03 de Lisboa :)

Um agradecimento a toda a tripulação e em especial ao Comandante destes voos e aos meus grandes amigos do mundo aeronáutico. Eles sabem bem quem são ;)

Aquele abraço e bons voos!

Missão a Pias Longas

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 13 Jul 2009 13:14:00 +0000

Mais um relato de um voo em aeronave ligeira, desta vez em Sky Ranger, um ultra ligeiro que é propriedade de um amigo destas andanças aeronáuticas.

Uma manhã perfeita de verão, algum calor e vento ligeiro permitiram levar a cabo uma viagem até a uma pista de ULM ainda não visitada - a pista de Pias Longas na região de Ourém.

Após a inspecção à aeronave, descolagem sem demoras na pista 33 de Benavente em direcção a Norte, seguindo o rio Tejo até ao Entroncamento voando depois directo para a pista de Pias Longas.

Cockpit do Sky Ranger

Rio Tejo

CS-UKH

Entroncamento

Em rota para Pias Longas

Esta pista é conhecida como o porta aviões já que fica numa encosta da Serra d'Aire. Apesar de se tratar de uma pista com 600m de comprimento, a aproximação para a montanha cria um efeito visual "diferente".

Pista de Pias Longas

Final curta pista 29

Prestes a tocar

Na placa da pista de Pias Longas

Hangar

A habitual paragem para esticar as pernas foi curta e após alguns minutos descolámos em direcção ao Castelo de Ourém.

Vista da pista após descolagem

Castelo de Ourém

Castelo e vila de Ourém

Santuário de Fátima

Antes de regressar a Benavente, uma passagem pelo Santuário de Fátima e pela pista da Giesteira (Fátima), bem junto à autoestrada A1, pista essa que tem sofrido diversas obras de melhoramento como se pode constatar nas fotos.

Pista de Fátima - Giesteira

Kartódromo de Fátima

A aterragem na pista 33 de Benavente para o fim de mais uma missão bem sucedida, a uma das largas dezenas de pistas ULM do nosso país.

CS-UKH de volta a Benavente

Bons voos e até breve!

Karen Blixen

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sat, 04 Apr 2009 16:07:00 +0000

Como provavelmente é do conhecimento de alguns, a autora Dinamarquesa Karen Blixen viveu nas primeiras décadas do século XX no Quénia. A autora do famoso romance África Minha (Out of Africa) que deu origem ao filme homónimo com Meryl Streep e Robert Redford, viveu nos arredores de Nairobi numa casa que ainda hoje podemos visitar. Esta casa actualmente convertida em museu encontra-se bastante bem conservada e permite verificar como a autora nórdica viveu até 1931 no Quénia.

Durante a visita, para além de ficarmos a conhecer a história da vida de Karen Blixen, descobrimos que o filme foi filmado numa fazenda perto da casa da escritora, já que a luz e o espaço disponíveis para as filmagens eram mais apropriados para as filmagens. Existem no entanto no interior do museu peças utilizadas pelas estrelas de Holywood no filme África Minha.

Visto que a escritora ficou conhecida por tratar de forma exemplar os seus trabalhadores na plantação de café, é ainda hoje uma personalidade bastante a apreciada no Quénia, sendo que um dos bairros dos arredores de Nairobi onde a dinamarquesa teve a sua plantação tem o nome de Karen.

Mais informação sobre a biografia de Karen Blixen aqui.

Quem passa por Mombasa não passa sem lá voltar

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 15 Mar 2009 13:22:00 +0000

É verdade, uma semana depois da primeira viagem a Mombasa, o apelo da costa e das águas quentes do Índico foi completamente irresistível. Novamente a bordo da Fly 540, desta vez no voo das 6h45 da manhã, rumámos para leste a caminho de Mombasa.

Pelo caminho e olhando para sul uma surpresa! O imponente Kilimanjaro com as suas neves despontava do manto de nuvens.

Kilimanjaro avistado da janela do ATR-42 da Fly 540

Aterragem em Mombasa

À chegada a Mombasa alugámos um carro de uma forma completamente impulsiva, em plena rua, dado que os balcões rent-a-car tradicionais ainda se encontravam fechados. Lá partimos em busca da parte antiga da cidade sem mapa, apenas um mapa rudimentar do guia Lonely Planet. Após alguns erros de navegação, lá estavamos novamente no Forte Jesus. Uma visita rápida, para mostrar ao colega que ainda não conhecia o forte e partida para o motivo da viagem: as praias do Sul.

O nosso "guia" na segunda visita ao Forte Jesus levou o papel a sério nas explicações sobre os costumes da época

Mombasa é uma ilha/península rodeada de água a Norte, Este e Sul. Para atravessar para Sul é necessário atravessar no Likoni Ferry. Centenas de pessoas aguardam as aberturas dos portões para se precipitarem para o ferry já preenchido de carros. As imagens tentam descrever estes momentos, contudo é difícil descrever este local, os cheiros, as pessoas e os sons.

Carros a aguardar a travessia

Partida de mais um ferry

Na outra margem, testemunhámos um dos piores sitios em termos das condições em que as populações vivem comparando com os diversos locais que já visitámos no Quénia.

Cais do lado de Likoni

Homem em Likoni

Casas de Likoni

Os carros de mão são muito comuns na costa

Continuando para Sul as a primeira paragem foi em Tiwi Beach. Neste local encontrámos uma extensão de praias desertas acessíveis apenas por estradas de terra batida, que nos conduzem aos lodges. A paisagem é muito diferente das praias que habitualmente frequentamos, a água é incrivelmente agradável.

Estrada para Tiwi Beach - o mar é ali ao fundo!

O nosso carro em primeiro plano e os bungalows que se podem alugar

Tiwi Beach

Outro local de Tiwi Beach mais deserto

Tiwi Beach - ao fundo o recife de coral

Outro recanto de Tiwi Beach

Depois de várias horas nas águas quentes da praia de Tiwi e de caminhar em cima do recife de coral, voltámos à estrada em busca da famosa Diani Beach. Bastante mais desenvolvida, esta praia conta com vários resorts e acesso por estrada alcatroada. Passámos o resto da tarde no conhecido bar "Forty Thieves", um simpático bar com chão de areia, em plena praia, com música ao vivo e um cenário digno de um postal.

Numa mesa do Forty Thieves - a grande cerveja Tusker Malt em grande plano

Diani Beach

O bar "Forty Thieves"

O ambiente estava tão bom que por pouco iamos perdendo o avião, conduzindo apressadamente nas estradas escuras a caminho de Likoni evitando peões e Matatus!

Mais um domingo daqueles para mais tarde recordar. Um terceiro regresso a Mombasa ainda está no horizonte. A ver vamos ...

Até breve!

Matatu

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Thu, 12 Mar 2009 15:29:00 +0000

Quem tem alguma experiência em África conhece este tipo de meio de transporte. Em Nairobi quase não existem autocarros. A espinha dorsal da rede de transportes públicos é assegurada pelos característicos Matatus. Um Matatu é geralmente uma carrinha de fabrico japonês (Toyota ou Nissan) do tipo Hiace que presta o serviço de "autocarro". Claro que não há paragens pré-definidas, nem indicação para onde o Matatu vai. Mas basta perguntar ao condutor e pagar os 10 Shillings (10 cêntimos de Euro) e entrar no meio da confusão.

Existem Matatus em muito mau estado, muitos adeptos do tunning que levam ao extremo a configuração dos seus Matatus, com potentes sistemas de som, luzes e ecras de LCD.

Matatus

Já experimentei e digamos que foi diferente. Tenho andado mais de taxi para todo o lado, desodorizante não é o produto mais vendido por aqui :)

Mombasa

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 08 Mar 2009 18:49:00 +0000

Desde que cheguei ao Quénia que a curiosidade de visitar a cidade de Mombasa era difícil de conter. As razões eram várias, desde a atracção do Oceano Índico, a diversidade cultural e claro está a forte ligação de Portugal a esta cidade do país que hoje em dia chamamos Quénia.

A cidade de Mombasa (ou Mombaça na grafia Portuguesa) foi fundada no século XI por mercadores árabes sendo posteriormente ocupada por forças de Portugal entre 1593 e 1698 e novamente entre 1728 e 1729. É precisamente das suas origens árabes que vem o nome actual desta cidade costeira – Manbasa. O povo Swahili denomina-a de "Kisiwa Cha Mvita" que significa "Ilha da Guerra" devido às diversas mudanças em termos de soberania da cidade.

O primeiro Português de renome a visitar Mombasa foi Vasco da Gama em 1498. Dois anos depois, a cidade foi saqueada pelos Portugueses. Alguns anos mais tarde, em 1528 Portugal atacou novamente Mombasa e em 1593 concluiu a construção do grandioso Forte Jesus, local onde aliás iniciámos a nossa visita. Desde esta altura a cidade foi governada por um capitão-mor e em 1638 tornou-se formalmente uma colónia Portuguesa subordinada a Goa, constituindo uma das praças-fortes da rota da Índia.

Em 1698, a cidade foi reconquistada pelos árabes do Sultanato de Oman, subordinada a Zanzibar. Trinta anos mais tarde os Portugueses, por intermédio de Álvaro Caetano de Melo Castro de 1728 a 1729 voltaram a marcar presença nesta importante cidade da costa africana. A partir desta data o domínio foi partilhado entre Britânicos e Árabes. Finalmente foi integrada no Protectorado Britânico da África Ocidental até à independência do Quénia.

Actualmente, Mombasa é a segunda maior cidade do Quénia com cerca de 900 mil habitantes e um importante porto marítimo.

Os 487 km que separam Nairobi de Mombasa são uma autêntica aventura de carro, especialmente à saída de Nairobi. A duração da viagem é no mínimo umas de 6h. De comboio a viagem demora 13h, com direito a jantar e pequeno-almoço. Portanto a melhor solução para uma viagem de fim-de-semana é sempre o avião. Para além da Kenya Airways, várias companhias de menor dimensão oferecem o serviço de ligação a Mombasa. A opção recaiu pela Fly 540, uma companhia que opera ATR-42 e Dash-8, que são aviões bimotor a hélice. Nesta companhia trabalha uma portuguesa nossa conhecida que faz o favor de nos aturar com os pedidos de reserva.

ATR-42 da Fly 540

Cabine do ATR-42 :)

A caminho de Mombasa

Safety card da Fly 540 (para os aficionados)

Terminal do aeroporto internacional de Mombasa

A caminho da cidade

Os famosos taxis de Mombasa

É com alguma dose de emoção que entramos pela porta principal do imponente Forte Jesus, que do alto dos seus 416 anos está em grande "forma". Localizado num local estratégico da ilha de Mombasa este forte controlava a entrada do antigo porto de Mombasa.

Entrada principal do Forte Jesus

No interior do Forte

Um dos canhões Portugueses

A entrada do antigo porto de Mombasa

Um português no forte mais de 400 anos depois :)

Forte Jesus

Vista do alto do Forte

Depois de uma rápida volta pela cidade, é tempo de ir para a praia para a estreia absoluta no Oceano Indico.

Centro da cidade

Bairro dos arredores

A praia escolhida quase por acaso foi a praia de Bamburi na costa norte de Mombasa. Pode não ser a praia mais idílica, mas o calor e as águas quentes do Índico compensam tudo. E de facto estas águas tornam esta zona costeira irresistível.

Piscina do Kenya Beach Hotel

Bamburi Beach

Maré baixa

Apenas um incómodo nesta zona que são os famosos Beach Boys, não os famosos músicos californianos, mas sim os vendedores de praia. Tornam quase impossível estar estendido na toalha a apanhar sol tal é o assédio.

Um dos muitos Beach Boys

Uma curiosidade :)

Voo de regresso a bordo de um Dash-8 da Fly 540

Após a descolgem de Mombasa

Mais tarde e depois de falar com os locais descobrimos que a zona sul é bastante melhor, contudo e para uma primeira experiência, Bamburi Beach marcará para sempre o local do primeiro mergulho no Oceano Índico!

Golfe ao fim da tarde

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 01 Mar 2009 22:13:00 +0000

Sendo o Quénia uma ex-colónia Inglesa, muitas das tradições britânicas ainda estão bem presentes. Existem vários campos de golfe na região de Nairobi e muitos adeptos desta prática. A convite de um dos nossos colegas quenianos, fomos a um dos clubes de golfe públicos com a particularidade de este partilhar o espaço com uma pista de corridas de cavalos.

Pista de corridas de cavalos

E o campo de golfe no meio

A iniciação ao golfe não poderia ter corrido melhor. O nosso colega explicou os fundamentos e após umas dezenas de tacadas falhadas, lá foram saindo algumas tacadas a atingir as 100 jardas com um ferro 7.

Paulo "Tiger Woods" Correia

Por este andar pode ser que daqui a muitos anos seja possível atingir o nível do Tiger Woods :)

A "night" em Nairobi

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sat, 28 Feb 2009 21:30:00 +0000

Como todas as cidades do mundo, umas mais outras menos, Nairobi tem uma vida nocturna muito agitada. Por aqui existe a tradição de ter dias fixos para sair para determinado bar. As terças, quintas e sextas já têm destino definido de acordo com os locais. Quem vier visitar Nairobi fica desde já a saber que às terças é no Klub House que tem música ao vivo, quintas no Havana e sextas no Gipsy's :)

Todas os pretextos são válidos para sair de vez em quando com os colegas e amigos. Fica aqui uma foto de uma dessas noites no bar Double Inn, que fica no bairro de Karen (sim por causa da escritora Karen Blixen, autora do romance África Minha).

Cozinha Queniana

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Fri, 27 Feb 2009 14:05:00 +0000

Um destes dias fomos convidados por um dos nossos clientes, para jantar num "restaurante" Queniano. Bom a designação restaurante era um eufemismo, porque na verdade o local era uma verdadeira tasca! Para experiência de como vivem os locais (de classe média) foi uma boa vivência. Como experiência gastronómica digamos que foi diferente e que ainda não repetimos :D

A base da cozinha queniana é o famoso Ugali. Dado que é muito barato fazer este acompanhamento (que para as famílias pobres é também o prato principal) é muito comum à mesa queniana. Os ingredientes são muito simples, milho, água e leite. É muito utilizado nas zonas rurais como acompanhamento de carne ou vegetais, como forma de os pegar com as mãos. Pois é verdade, no "restaurante" que fomos também não nos deram talheres e comemos toda a refeição à maneira Queniana. Pareceu-me muito parecido com a polenta italiana.

Ugali

Mas o melhor estava para vir. Outra tradição é o Nyama Choma ou carne grelhada. Até aqui parece óptimo. O problema é que no Quénia comem muita cabra (sim não estou a falar de cabrito, estou mesmo a falar da mãe do cabrito). E fomos então servidos com carne de cabra grelhada, sem qualquer tempero e que não estava nada apetitosa. E claro igualmente comida com as mãos, a partir de uma grande travessa no centro da mesa.

Experimentámos também duas "iguarias" da tribo Kikuyu (os nossos anfitriões são desta tribo africana): um tipo de enchido também de cabra que se chama Motura e um outro acompanhamento igualmente apreciado que dá pelo nome de Mokimo. Este acompanhamento é uma mistura de milho, batatas e verduras. Tudo isto deglutido a partir de travessas que todos à mesa partilham e de onde todos comem com as mãos. Sim também não haviam guardanapos, mas isso deu para pedir :)

Para terminar uma sopa de ossos de cabra, quentinha, para assentar.

Uma experiência daquelas que se faz uma vez na vida.

Foi diferente!

De volta a Nairobi

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 16 Feb 2009 19:56:00 +0000

Estou de volta ao Quénia para mais uma estada de pelo menos um mês e meio.

Apesar do trabalho ser muito nas próximas semanas, vou tentar deixar aqui no blog mais alguns relatos do que se passa por aqui.

Até breve!

Amboseli e o Kilimanjaro!

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 01 Feb 2009 20:18:00 +0000

Depois da estreia em Safaris no fim-de-semana anterior, a escolha do parque nacional de Amboseli, prometia algumas novidades em termos de fauna e especialmente um factor aliciante: ter como cenário o Kilimanjaro!

Amboseli é um dos mais de 30 parques e reservas nacionais existentes no Quénia. Fica situado na zona sul do país bem perto da fronteira com a Tanzânia e espalha-se ao longo de 392 km2. Aliás pelo caminho para o parque passamos pelo posto fronteiriço de Namanga, local de passagem entre o Quénia e a Tanzânia.

Fronteira de Namanga, passagem entre o Quénia e a Tânzania

A paisagem no parque é muito variada: desde planície aberta, a florestas de acácias, deserto rochoso e alguns pântanos.

O caminho de 4h30 para o parque é tudo menos tranquilo, já que logo à saída de Nairobi passamos pelos quilómetros em mau estado da Mombassa Road. Mesmo que tente descrever é muito complicado transmitir a ideia do estado do piso desta principal estrada do país. Mais para sul já na estrada em direcção à Tanzânia o piso vai alternando entre bom estado e percursos dignos de etapas do Dakar. Descobri que as Toyota Hiace são super resistentes, eu diria mesmo indestrutíveis! A probabilidade de acidente ou rebentamento de um pneu é elevada, mas felizmente tudo correu pelo melhor nesta viagem.

Mapas de localização do parque de Amboseli

Entrando pelo parque pelo acesso oeste (apenas possível nesta altura do ano), atravessamos o grande lago Amboseli de carro! Na época das chuvas (e em anos em que chove mesmo muito), este grande lago fica cheio de água, fazendo que o parque apenas possa ser visitado entrando pela entrada leste. Atravessar o leito do lago a 80 km/h é impressionante. No horizonte, o reflexo do céu causa uma miragem de água no solo que engana os estreantes, causando uma ilusão de óptica bastante interessante.

Atravessando o lago Amboseli

Como pano de fundo o imponente Kilimanjaro com os seus 5891 m, que se podem alcançar no topo do pico Uhuru. Na maioria dos dias as núvens cobrem o topo do Kilimanjaro, sendo que as melhores alturas para ver neve em África são o amanhecer e o fim do dia, já que o Kilimanjaro ainda tem neve permanente. Por ser verão a neve não é abundante, mas é impressionante observá-la neste continente. Apesar desta montanha estar localizada na sua grande maioria em território da Tanzânia, serve como cenário para o parque de Amboseli e permite obter imagens dignas de postal como a imagem abaixo.

Elefantes e o Kilimanjaro como pano de fundo

O alojamento é bastante caro nos poucos lodges que existem no interior no parque, mas a qualidade é muito elevada. É o preço a pagar pelo privilégio de tomar as refeições a ver manadas de elefantes, zebras e muitos outros animais na planície em frente ao lodge. Mesmo dos bungalows é possível avistar toda a fauna circundante. Por ser em plena planície, o lodge em que ficámos permitia vista directa para o Kilimanjaro!

Oltukai Lodge

Os game drives (como chamam por aqui os passeios de observação dos animais) são a principal actividade durante a estada no parque. O conceito "game" vem dos tempos da caça, actividade que felizmente nos nossos dias é proibida. As armas foram substituídas pelas objectivas das câmaras fotográficas. Pelo facto de existirem nos parques felinos, e outros animais que podem ameaçar a integridade física dos visitantes, é altamente proibido circular fora do veículo.

Para os amantes da aviação, é possível viajar para este parque (como aliás para qualquer um dos parques) a bordo de uma aeronave ligeira. Apesar de não ter visitado de perto, partilho uma das imagens curiosas que captei:

Manada de elefantes perto do aeródromo do parque de Amboseli

Deixo aqui também alguns dos destaques dos dois dias de intensa observação:

Wildebeest (ou Gnu) na zona pantanosa

Hiena

Finalmente leões à vista!

Manada de elefantes

Nascer do sol, 6h30 da manhã, uma visão única

Chita

Patas para que te quero :)

Uma das maiores surpresas, uma cria de leão com menos de duas semanas, bem chamava pela progenitora

Búfalo

Não se aleijem :)

Kilimanjaro com pouca neve no topo, já que estamos no Verão

Vai crescer muito mais :)

Hipopótamo

Zebras, Wildebeests, e muitos outros animais no horizonte

Para terminar algumas imagens dos locais que atravessamos na região sul do Quénia:

Até breve!

Tusker

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Fri, 30 Jan 2009 09:39:00 +0000

Uma das coisas que é sempre bom experimentar em qualquer viagem é a cerveja local. No Quénia existem várias, mas a mais famosa é de certeza a Tusker!

Esta cerveja produzida pela East African Breweries, empresa fundada em 1922 por colonos britânicos é actualmente a maior cervejeira do Quénia. A empresa exporta também para países vizinhos como o Uganda, Rwanda, Congo e Sudão.

Com o famoso elefante no rótulo e o slogan "Bia Yangu, Nchi Yangu" (a minha cerveja, o meu país), tanto a Tusker (500 ml) como a Tusker Malt (300 ml) são bastante boas. E por aqui, beber é um desporto nacional.

Beber, mas com moderação :)

Nairobi National Park

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 25 Jan 2009 06:23:00 +0000

Nairobi dispõe de um parque natural que situado a cerca de 7 km do centro da cidade. Este parque é relativamente pequeno quando comparado com os grandes parques existentes no Quénia, espalhando-se por uma área superior a 117 km2. Foi fundado em 1946 e desde então é local de passagem para milhares de animais durante todo o ano. O parque é vedado do lado da cidade, sendo que tem uma passagem aberta para permitir a migração dos animais. Uma das fotos clássicas que se pode obter neste parque é a possibilidade de fotografar um animal selvagem com os prédios de Nairobi como pano de fundo.

Com apenas um dia livre, é o parque ideal para ser visitado. Quanto mais cedo se for, perto do nascer do sol, maior é a possibilidade de ver os felinos (leões e leopardos). Ao longo do dia estes animais tendem em não ser muito visíveis para nós os intrusos do seu habitat natural.

Entrada principal do parque

A nossa Toyota Hiace adaptada para Safaris

Desta vez não tivemos sorte para ver os esperados leões e leopardos, mas foi possível ver uma extensa lista de animais: Búfalos, girafas, zebras, rinocerontes brancos, gazelas, impalas, avestruzes, marabus, wildebeests e certamente muitos outros que me estou a esquecer.

Para a estreia não poderia ter sido melhor. Recomendo vivamente!

No final do dia, ainda houve tempo para visitar o Giraffe Centre localizado em Langata. Aqui fica uma foto curiosa de uma nova amizade :)

Nairobi

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 18 Jan 2009 12:26:00 +0000

A capital do Quénia, Nairobi, é a maior cidade deste país Africano com mais de 3 milhões de habitantes. É actualmente a 4a maior cidade do continente Africano em termos de população. A cidade é bastante recente, o que se reflecte na ausência de edifícios antigos. Antes da sua fundação, o local onde hoje encontramos Nairobi era apenas uma planície semi-deserta. A cidade foi fundada no final do século XIX (1899), como um simples local de armazéns ferroviários na linha que ligava Mombassa na costa Este e o Uganda a Oeste. No entanto, um acentuado crescimento elevou rapidamente Nairobi a capital do Protectorado Britânico de África Oriental. Durante o período colonial, a cidade foi o principal centro da indústria do café e chá.

Na década de 60, em plena rebelião Mau Mau, o futuro primeiro presidente do Quénia, Jomo Kenyatta foi detido por alegado envolvimento na rebelião. A pressão do povo levou à obtenção da independência em 1963.

As primeiras impressões são contraditórias. Na mesma cidade temos o maior bairro de lata de África, onde vivem mais de 700 mil pessoas em condições desumanas e bairros muito agradáveis como Westlands e o bairro de Karen, local onde ainda podemos ver belíssimas mansões dos tempos coloniais.

No centro desta importante cidade Africana podemos ver vários prédios modernos, sendo que um deles é apresentado como o mais alto do continente Africano com aproximadamente 40 pisos.

Parlamento

O prédio mais emblemático de Nairobi

Mombassa Road

Memorial das vitimas do atentado em 1998 à embaixada dos EUA em Nairobi
Mais de 200 vitimas cívis

O trânsito durante os dias de semana é infernal. Atravessar a cidade entre as 7h da manhã e as 10h é completamente um teste à paciência. A rede de transportes apenas conta com táxis e os tradicionais “Matatus”. Como é comum em muitos países africanos, a cidade é percorrida por centenas de carrinhas (tipo Toyota Hiace) que são extremamente baratos e que a maioria da população usa. Os condutores destes Matatus são extremamente agressivos em termos de condução, pelo que é sensato ter muito cuidado quando se vai atrás ou ao lado de um destes veículos.

Trânsito

Matatu

Hoje em dia, apesar das constantes falhas de electricidade, que normalmente não demoram mais de um minuto, Nairobi tem todos os confortos do mundo moderno. Terminámos este passeio de Domingo pela cidade, num centro comercial ao nível dos “nossos” Colombo ou Vasco da Gama.

Westgate Mall

Wasini

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 12 Jan 2009 13:40:00 +0000

O caminho para os apartamentos acabou por correr bem, dado que cheguei ao mesmo tempo que um colega chegava de Londres, pelo que partilhámos o táxi.

Para chegar a Westlands (provavelmente o melhor bairro de Nairobi) temos de atravessar toda a cidade, desde o aeroporto internacional Jomo Kenyatta até a este bairro da zona oeste.

As primeiras impressões são bastante boas: o ambiente na rua e na estrada é frenético, e o trânsito matinal infernal. Tirei poucas fotos e optei por observar tudo para absorver o máximo. Contudo, não pude deixar de fotografar os pássaros gigantescos que habitam as árvores ao longo da estrada e que se assemelham a abutres. Ainda me disseram o nome, mas como foi em Kiswahili (a língua local e segunda língua oficial para além do Inglês) não consegui memorizar.

Pássaros enormes nas árvores ao longo da estrada

O trânsito de Nairobi às 8h da manhã

O apartamento onde vou passar os próximos meses é bastante bom, com todos os confortos actuais. Tem dois quartos, pelo que se alguém quiser fazer um Safari é só aparecer :)

Deixo as imagens falarem por si.

Complexo de apartamentos Wasini

Piscina!

Agora os dias vão ser de muito trabalho, mas vou tentar ir deixando um relato do que se vai passando por aqui.

A caminho do Quénia

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Mon, 12 Jan 2009 13:10:00 +0000

Em memória de Avelina Gomes de Azevedo (1914-2009)

Neste primeiro relato, fica a habitual descrição (prometo que sucinta) da viagem. Normalmente, não é um relato muito habitual, contudo, muitos dos “clientes” do EarthRounder (pronto no total são 4-5 pessoas) são aficionados dos aviões como eu, pelo que gosto sempre de dar a conhecer alguns aspectos mais exóticos.

A viagem, começou uma vez mais com o voo das 15h20 da KLM a sair de Lisboa. Nada a assinalar, a bordo do Boeing 737-800 desta companhia, que para não destoar ia cheio (perto dos 100% de taxa de ocupação) com uma grande percentagem de passageiros em ligação. É um dos factores de sucesso da KLM, que através da, pelo menos aparentemente, bem oleada Skyteam (da qual fazem parte gigantes como a Air France e a Continental) serve centenas de destinos à volta do globo. Como referi, nada a assinalar partida e chegada no horário, com o tradicional jogging em Schiphol. Para quem conhece o aeroporto da capital Holandesa sabe que para mudar das gates C para as gates F ainda são uns bons 15 minutos a caminhar a passo acelerado.

A caminho de Amesterdão

À chegada à porta F05, o momento mais aguardado do percurso – o imponente Boeing 777-200ER da Kenya Airways. Não é de todo a estreia neste tipo de avião, mas é sem dúvida uma estreia absoluta a bordo de uma companhia africana. E devo-vos dizer que gostei bastante. No interior a classe executiva tem óptimo aspecto, e a económica também é bastante razoável. Com um bom sistema de inflight entertainment (contudo, sem vídeo on demand, mas com repetições continuas bastante frequentes) o voo de quase 8h até à capital do Quénia foi agradável. Nota muito positiva para a tripulação – bastante mais atenciosa que a maioria das tripulações nas companhias europeias.

Boeing 777 da Kenya Airways

Inflight Entertainment System

Detalhe interessante com uma visão 3D

No próximo post, as primeiras impressões de Nairobi. Vamos ver se me safo a regatear com os taxistas e descubro onde fica o meu apartamento. Já aconteceu a alguns colegas a fantástica experiência de o taxista não fazer a mais pequena ideia onde fica a morada.

Para já ficam algumas imagens, agora que já são 7h30 da manhã e o sol já vai alto.

Afinal, por aqui é Verão :)

Quénia 2009

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 11 Jan 2009 07:19:00 +0000

Apesar do principal objectivo desta viagem ser profissional, é grande a expectativa de ter a oportunidade de visitar este país de África oriental. Nesta curtas linhas do blog vou tentar deixar um relato em cima do acontecimento das surpresas que este destino certamente tem à minha espera.

Da conversa com alguns colegas de trabalho tenho já alguns planos, mas vou guardá-los para os posts que tenciono fazer nas próximas semanas. Agradeço desde já a visita de todos os leitores.

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[30/Jan/09] Tusker
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[27/Fev/09] Cozinha Queniana
[28/Fev/09] A "night" em Nairobi
[01/Mar/09] Golfe ao fim da tarde
[08/Mar/09] Mombasa
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[04/Abr/09] Karen Blixen

Etapa 8: Vitória - Rio de Janeiro

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 31 Aug 2008 11:07:00 +0000

A última etapa desta grande viagem leva-nos ao objectivo final - a cidade do Rio de Janeiro. A ligação entre Vitória e o Rio percorre a distância de 226 milhas náuticas.

Vitória é a capital do estado do Espírito Santo, e uma das três ilhas-capitais do Brasil (as outras são Florianópolis e São Luís). De modo semelhante ao que ocorre com Belém do Pará e São Luís do Maranhão, habitantes de outros Estados brasileiros certas vezes se referem à cidade como Vitória do Espírito Santo.

Está localizada na Região Sudeste, a mais desenvolvida do País. Situada a 20º19'09' de latitude sul e 40°20'50' de longitude oeste, Vitória limita-se ao norte com o município da Serra, ao sul com Vila Velha, a leste com o Oceano Atlântico e a oeste com Cariacica.

Com uma população de 314.042 habitantes[1], segundo estimativas de 2007 do IBGE, a cidade é a quarta mais populosa do estado (atrás dos municípios limítrofes de sua região metropolitana: Vila Velha, Serra e Cariacica) e integra uma área geográfica de grande nível de urbanização denominada Região Metropolitana da Grande Vitória, compreendida pelos municípios de Vitória, Cariacica, Fundão, Guarapari, Serra, Viana e Vila Velha.

Vitória é Cercada pela Baía de Vitória, é uma ilha de tipo fluviomarinho, e é formada por várias ilhas, inclusive algumas a mais de 1100km da costa.

Além da ilha principal, Vitória, fazem parte do município outras 34 ilhas e uma porção continental, perfazendo um total aproximado de 93,38 km². Originalmente eram 50 ilhas, muitas das quais foram agregadas por meio de aterro à ilha maior.

in Wikipedia

ROTA

Computed route from VITORIA / GOIABEIRAS (SBVT, SB) to RIO DE JANEIRO / SANTOS DUMONT (SBRJ, SB): 6 fixes, 226.5 nautical miles

SBVT DCT JOSNA W6 PCX DCT SBRJ

Relato da 8ª etapa

Vitória, 31 de Agosto de 2008, 12:10 (zulu)

A meteorologia era bastante favorável à partida, com vento fraco algumas núvens e temperatura amena:

SBVT 311100Z 20009KT 9999 FEW030 SCT090 23/16 Q1019

A etapa decorreu sem surpresas, sendo que as emoções fortes estavam guardadas para a chegada ao Rio de Janeiro. A visibilidade reduzida, associada a chuva e a um tecto baixo, transformaram a aproximação num bom desafio.

SBRJ 311200Z 27002KT 4000 -RA BR BKN006 OVC070 17/17 Q1022

Após uma primeira aproximação em que ficámos muito altos para aterrar na pista 20L do Aeroporto Santos Dumont, foi efectuado novo circuito pela esquerda sobre a Baía de Guanabara culminando com uma aterragem em segurança na pista 20L.

Santos Dumont é um aeroporto brasileiro da cidade do Rio de Janeiro, inaugurado em 1936.

No Rio de Janeiro, o transporte comercial empregando hidroaviões utilizava o atracadouro da Ponta do Calabouço. A aviação de pouso e decolagem terrestre, ainda insipiente, aproveitava o Campo de Manguinhos e os aparelhos militares da Aeronáutica e Marinha usavam, respectivamente, o chamado Campo dos Afonsos e o do Galeão.

Como grande cidade e sobretudo, na condição de Distrito Federal, o Rio de Janeiro exigia providências urgentes. Estava na hora de dispor de um Aeroporto condizente com suas necessidades. Duas áreas encontravam-se na mira: a do Calabouço, onde atracavam os hidroaviões de rotas nacionais e internacionais, e a de Manguinhos que recebia as aeronaves de pouso e decolagem.

A proposta de implantar o aeroporto no aterro do calabouço repercutiu bem, conquistando elogios de especialistas em aviação do mundo todo. As obras começaram em 1934, em terreno cedido pela Prefeitura do Distrito Federal ao Ministério da Viação e Obras Públicas.

A primeira parte dos trabalhos constituiu-se basicamente da ampliação do aterro em mais 370 mil metros quadrados. Consta até que um burrinho foi emprestado pela Prefeitura para ajudar no serviço. O projeto exigiu a construção de uma muralha de contenção e o lançamento de mais de 2,7 milhões de metros cúbicos de areia na área conquistada ao mar.

Os serviços não foram interrompidos. Hidroaviões continuavam a operar normalmente no local e o terrapleno, antes mesmo de estar concluído, já estava sendo utilizado, franqueado aos 400 metros para pequenas aeronaves. Mais tarde, em 1936, quando alcançou 700 metros, foi aberto para aparelhos de maior porte, o primeiro aeroporto civil do país era finalmente inaugurado.

Atualmente, atende a apenas vôos regionais, como os da Ponte Aérea Rio-São Paulo, Rio-Minas e vôos dentro do próprio estado, pois o aeroporto é um dos menores do Brasil. Devido a atender praticamente só embarques de pequena distância, funciona como um aeroporto de "fluxo rapido". Segundo a INFRAERO, o aeroporto é, atualmente, o sétimo aeroporto brasileiro em tráfego de passageiros, com movimento de 3,6 milhões embarques/desembarques em 2005.
in Wikipedia

Foi o fim desta longa aventura de oito etapas que ligaram Lisboa à cidade do Rio de Janeiro. Os números desta viagem são os seguintes:

Distância total: 4035 nm
Duração total: 30h15
Velocidade média: 133 kts

Terminamos assim os relatos desta viagem de tributo aos heróis nacionais, Gago Coutinho e Sacadura Cabral que efectuaram esta ligação em 1922 sem recurso às modernas técnicas de naveção por satélite.

(...) e finalmente o Rio de Janeiro, aonde chegam a 17 de Junho de 1922. Tinham sido percorridas 4367 milhas, num tempo de voo de cerca de 60 horas. No Rio o F 17 é baptizado com o nome de "Santa Cruz" pela esposa do Presidente do Brasil, Dr. Epitácio Pessoa e o avião fica exposto durante quase um ano na Exposição Internacional do Rio de Janeiro. Durante os restantes meses de 1922, percorrem o Brasil e depois Portugal. Fazem conferências e são aclamados como heróis em todos os locais. Particularmente importante e entusiasta a recepção que a população de Lisboa lhes dedica a 27 de Outubro de 1922.

Interessante no meio de tantos louvores e aclamações o telegrama que o Secretário da US Navy envia, a 22-06-1922, ao Ministro da Marinha de Portugal em que o felicita pelo sucesso da viagem dos aviadores Sacadura e Coutinho e acentua "...of the first transatlantic flight to be made to South America".

O feito de Sacadura e de Gago Coutinho veio provar ao Mundo que era possível efectuar longas viagens aéreas oceânicas, utilizando uma navegação tão rigorosa, quanto a dos navios, a qual iria perdurar várias décadas, para somente ser ultrapassada pelos meios electrónicos, pela navegação por inércia e muito recentemente pela navegação por satélite. (...)

in Revista da Armada

Etapa 7: Porto Seguro - Vitória

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 09 Mar 2008 15:41:00 +0000

A penúltima etapa desta viagem liga as cidades de Porto Seguro e Vitória, a capital do estado do Espírito Santo.

A ligação entre as duas capitais percorre a distância de 240 milhas náuticas.

ROTA

Computed route from PORTO SEGURO (SBPS, SB) to GOIABEIRAS (SBVT, SB): 6 fixes, 240.7 nautical miles

SBPS DCT CARAM G677 GIDOD DCT SBVTRelato da 7ª etapa

Porto Seguro, 9 de Março de 2008, 15:50 (zulu)

Porto Seguro é um município situado no extremo sul da Bahia, estando localizado no Nordeste brasileiro.

Divide com Santa Cruz Cabrália a primazia de ser o local de chegada dos portugueses ao Brasil. O município foi fundado em 1534.
E velejando nós pela costa, na distância de dez léguas do sítio onde tínhamos levantado ferro, acharam os ditos navios pequenos um recife com um porto dentro, muito bom e muito seguro, com uma mui larga entrada.
— Pero Vaz de Caminha

Porto Seguro foi, oficialmente, o primeiro local onde aportaram os navegantes portugueses comandados por Pedro Álvares Cabral, quando do descobrimento do Brasil, em 1500. Possui antigos monumentos históricos, além de paisagens naturais de rara beleza ao longo da costa.
in Wikipedia

Mais uma vez a meteorologia apresentava algumas nuvens carregadas nos céus, chuva intensa e a habitual temperatura amena:

SBPS 091500Z 09013KT 9999 SCT020TCU SCT300 28/23 Q1015

O tempo inicial em rota não estava favorável, bastante mau para tirar fotografias aéreas ao longo da costa do imenso estado da Bahia.

Ao longo da rota a meteorologia melhorou bastante e o cruzeiro realizado a 10000 pés foi muito confortável.

À chegada a Vitória, algumas nuvens e pouco vento para uma aproximação à pista 05 do aeroporto de Goiabeiras, com apoio do controle de tráfego aéreo local.

SBVT 091700Z 08009KT 9999 FEW025TCU SCT300 30/24 Q1013

As 240 milhas náuticas desta etapa foram percorridas em apenas 1h48m graças aos ventos favoráveis.

Resta-nos apenas uma etapa que será a mais emblemática desta travessia com a chegada à cidade do Rio de Janeiro e ao lindíssimo aeroporto Santos Dumont em plena baía de Guanabara!

Etapa 6: Salvador - Porto Seguro

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sun, 17 Feb 2008 15:01:00 +0000

Mais uma etapa ao longo do imenso litoral brasileiro, ligando as cidades de Salvador e Porto Seguro.

A ligação entre a capital do estado da Bahia e Porto Seguro percorre a distância de 219 milhas náuticas, passando à vertical da cidade de Ilhéus.

ROTA

Computed route from DEPUTADO LUIS EDUARDO MAGALHAESB (SBSV, SB) to PORTO SEGURO (SBPS, SB): 5 fixes, 219.1 nautical miles

SBSV DCT CORAL G677 RAIRA DCT SBPS
Relato da 6ª Etapa

Salvador, 17 de Fevereiro de 2008, 15:10 (zulu)

Salvador (de seu antigo nome completo São Salvador da Baía de Todos os Santos) é uma cidade brasileira, a capital do estado da Bahia e primeira capital do Brasil

(...)

Em 29 de Março de 1549 chegam, pela Ponta do Padrão, Tomé de Sousa, e comitiva, em seis embarcações: três naus, duas caravelas e um bergantim, com ordens do rei de Portugal de fundar uma cidade-fortaleza chamada do São Salvador. Nasce assim a cidade de Salvador, já cidade, já capital, sem nunca ter sido província. Todos os donatários das capitanias hereditárias eram submetidos à autoridade do primeiro governador-geral do Brasil, Tomé de Sousa.

(...)

Nesta época, os limites da cidade iam da freguesia de Santo Antônio Além do Carmo até a freguesia de São Pedro Velho. A Cidade do São Salvador da Bahia de Todos os Santos foi a capital, e sede da administração colonial do Brasil até 1763.

in Wikipédia

A partida de Salvador da Bahia, deu-se numa altura em que algumas nuvens do tipo cumulonimbus se encontravam na região de Salvador, o que obrigou a um esforço adicional, no sentido de evitar estas nuvens, conhecidas pelos efeitos adversos que causam nas aeronaves.

SBSV 171200Z 10010KT 9999 SCT020 FEW025TCU SCT100 27/20 Q1014

Em rota a 10 mil pés o tempo foi sempre favorável, acima do tecto de nuvens e abaixo de um segundo tecto situado acima dos 20 mil pés.

A aproximação e a aterragem na pista 10 de Porto Seguro decorreram sem problemas, com uma agradável temperatura.

SBPS 171200Z 08006KT 9999 SCT020 27/23 Q1015

A distância entre Salvador e Porto Seguro foi percorrida em apenas 1h45m de calços a calços, com chegada às 16h55 (zulu).

Restam apenas 2 etapas para chegar até ao objectivo final desta viagem, a cidade do Rio de Janeiro.

Etapa 5: Recife - Salvador

noreply@blogger.com (Paulo Correia) — Sat, 09 Feb 2008 16:28:00 +0000

A quinta etapa da travessia, realizada ao longo do litoral do nordeste Brasileiro, liga as cidades de Recife e Salvador da Bahia.

A ligação entre a capital do estado de Pernanbuco e Salvador percorre 351 milhas náuticas ao longo da costa sobrevoando as cidades de Maceió e Aracaju.

Do Recife em diante é a apoteose, portugueses do Brasil e brasileiros irmanados no mesmo espírito, saúdam os novos Gamas e Cabrais. Segue-se a Baía (...)

in Revista da Armada, Maio de 2006

ROTA

Computed route from GUARARAPES GILBERTO FREYRE INTSB (SBRF, SB) to DEPUTADO LUIS EDUARDO MAGALHAES (SBSV, SB): 7 fixes, 351.4 nautical miles

SBRF DCT UKARI G677 CONDE DCT SBSV

Relato da 5ª Etapa

Recife, 9 de Fevereiro de 2008, 16:30 (zulu)

A partida deu-se mais uma vez com condições meteorológicas favoráveis, com céu pouco nublado e uma temperatura acima dos 30º C:

SBRF 091600Z 14010KT 9999 SCT023 31/23 Q1012

A cidade de Recife capital do estado de Pernanbuco é mais antiga capital do país:

O Recife é a capital do estado brasileiro de Pernambuco. Apesar de a vizinha Olinda ter sido a primeira capital da capitania de Pernambuco, o Recife, fundado em 1537, é a mais antiga das capitais brasileiras. Localizada às margens do Oceano Atlântico, tem uma área de 218 km² e uma população de 1,53 milhões de pessoas (ou 3,7 milhões contando a área metropolitana)

(...)
A cidade foi fundada pelos portugueses em 1537 e permaneceu portuguesa até a independência do Brasil, com a exceção de um período de ocupação holandesa no Século XVII, entre 1630 a 1654, sendo mais conhecidos os oito anos (de 1637 a 1644) que passou sob o governo de Maurício de Nassau (Mauritsstad, 'Cidade Maurícia' em holandês). Maurício de Nassau construiu as pontes e mandou pintores holandeses irem para lá a fim de pintar imagens do Recife naquele tempo, desenvolvendo a cidade. Sem contar com a antiga história do Boi Voador.

Antes de invadir o Recife, os holandeses incendiaram Olinda, que na época era a capital da província. Vinte e quatro anos depois, brasileiros de todas províncias se reuniram para expulsar os holandeses no Monte Guararapes. Assim, essa batalha ficou conhecida como a Batalha dos Guararapes. Essa foi a primeira batalha da História do Brasil em que brasileiros e portugueses se unem para expulsar um povo estrangeiro.
(...)
in Wikipedia

Algumas núvens a 10000' pés, impediram a vista da orla costeira ao longo do percurso, sendo possível vislumbrar algumas cidades por entre algumas abertas.

A viagem decorreu sem problemas, alguma ligeira turbulência devido a algums termicas sendo iniciada a aproximação à pista 10 do aeroporto de Salvador.

SBSV 091800Z 10011KT 9999 FEW020 29/// Q1011

A aterragem suave na pista 10 com vento ligeiramente cruzado com 11 kts foi o culminar do da 5a etapa desta travessia, com a duração de 2h35m para percorrer as 351 milhas náuticas desta ligação.

Restam ainda as 3 etapas finais ao longo do litoral Brasileiro, rumo à cidade maravilhosa!